- ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG CỦA KHÍ THẢI TỪ CÁC THIẾT BỊ BAY ĐẾN BẦU KHÍ QUYỂN VÀ XU HƯỚNG PHÁT TRIỂN. - LUẬN VĂN THẠC SĨ BIẾN ĐỔI KHÍ HẬU. - LUẬN VĂN THẠC SĨ BIẾN ĐỔI KHÍ HẬU Chuyên ngành: BIẾN ĐỔI KHÍ HẬU Mã số: Chương trình đào tạo thí điểm. - Mục tiêu nghiên cứu. - Đối tượng và khu vực nghiên cứu. - TỔNG QUAN VỀ BIẾN ĐỔI KHÍ HẬU VÀ TÁC ĐỘNG CỦA THIẾT BỊ BAY ĐẾN BIẾN ĐỔI KHÍ HẬU. - 1.1.Tổng quan về biến đổi khí hậu. - Khái niệm về Biến đổi khí hậu. - Hiệu ứng nhà kính. - Khí nhà kính. - Tác động của khí nhà kính đến biến đổi khí hậu. - Tác động của các thiết bị bay đến biến đổi khí hậu. - Các loại thiết bị bay. - Cơ chế phát sinh khí nhà kính. - Tổng quan các giải pháp giảm thiểu tác động của TBB đến bầu khí quyển. - Tổng quan về ngành hàng không dân dụng Việt Nam. - Đối tượng và phạm vi nghiên cứu. - KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ THẢO LUẬN. - Tác động của thiết bị bay đến bầu khí quyển. - Phát thải khí nhà kính. - Tác động của khí nhà kính do thiết bị bay đến bầu khí quyển. - Đề xuất các giải pháp giảm thiểu cho ngành hàng không Việt Nam. - Danh mục các chữ viết tắt BĐKH – Biến đổi khí hậu;. - HKDD – Hàng không dân dụng;. - HƯNK – Hiệu ứng nhà kính;. - TBB – Thiết bị bay;. - VTHK – Vận tải hàng không.. - Bảng 1.1.Thực trạng đội máy bay của Việt Nam. - Bảng 1.2.Thống kê kết quả vận tải hàng không của Việt Nam, [1-7. - Dự đoán vận tải hành khách đường hàng không của Việt Nam ,[1-6. - Dự đoán vận tải hàng hóa đường hàng không của Việt Nam, [6. - Các kịch bản khí thải TBB. - Bảng 3.2.Thành phần khí thải một số tên lửa đẩy điển hình. - Khí thải tên lửa đẩy. - Khí thải khi phóng tên lửa Satun 5 của Mỹ. - Khí thải từ tên lửa đẩy Năng lượng của LB Nga. - Khí thải từ tên lửa đẩy của LB Nga trong 50 năm. - Khí thải từ tên lửa đẩy của LB Nga trong 1 năm. - Khí thải từ tên lửa đẩy thế giới trong 1 năm. - Bảng 3.10. - Thành phần khí thải hàng không thế giới năm 1992. - Bảng 3.11. - Thành phần khí NO x của hàng không thế giới năm 1992. - Bảng 3.12. - Bảng 3.13. - Khí thải từ một số máy bay khi cất,hạ cánh [18. - Bảng 3.14. - Số km điều hành bay của HKDD Việt Nam. - Bảng 3.15. - Lượng khí nhà kính tính toán sơ bộ do các máy bay khi bay trong địa phận của Việt nam thải ra. - Mô tả nguyên lý hiệu ứng nhà kính. - Thành phần khí nhà kính. - Sơ đồ ảnh hưởng khí thải TBB đến bầu khí quyển. - Máy bay Airbus A380. - Sơ đồ logic trình tự nghiên cứu đánh giá tác động khí thải từ các thiết bị bay đến bầu khí quyển. - Kịch bản khí thải CO 2 từ TBB. - Mô hình phóng tên lửa Rokot, liên minh Châu âu. - Biểu đồ số tên lửa đẩy trên thế giới từ năm . - Biểu đồ số tên lửa đẩy của Nga từ năm 2000 đến 2010. - Lượng khí thải từ tên lửa đẩy của LB Nga. - Thành phần các khí thải khu vực sân bay Seremetrevo. - Lượng khí thải gây ô nhiễm của máy bay Tu-134, tấn. - Lượng khí thải gây ô nhiễm của máy bay Tu-154, tấn. - Lượng khí thải gây ô nhiễm của máy bay An 2, tấn. - Hình 3.10. - Sơ đồ logic đánh giá phát thải hàng không dân dụng bay trên bầu trời thuộc quản lý của ngành hàng không Việt Nam. - Hình 3.11. - Phát thải CO 2 từ máy bay trong không phận của Việt Nam. - Hình 3.12. - Phát thải CO từ máy bay trong không phận của Việt Nam. - Hình 3.13. - Phát thải NOx từ máy bay trong không phận của Việt Nam. - Thiết bị bay (TBB) là thuật ngữ chung chỉ các phương tiện bay gồm: Máy bay (máy bay quân sự và dân sự) và tên lửa (tên lửa quân sự và tên lửa dân sự – tên lửa phóng tầu vũ trụ, vệ tinh).. - Trên thế giới ngành nghiên cứu TBB nói chung được gọi là ngành hàng không – vũ trụ. - Hiện nay, bên cạnh những thành tựu khoa học giúp ích cho loài người như vận tải hàng không, phóng vệ tinh, tầu vụ trụ…, ngành hàng không – vũ trụ ít nhiều có ảnh hưởng đến môi trường toàn cầu. - Hiện nay với số lượng 16.000 máy bay thương mại của thế giới trên toàn cầu đã tạo ra hơn 600 triệu tấn dioxitcarbon (CO 2 ) hàng năm. - Thực tế, ngành hàng không đã tạo ra khối lượng khí CO2 hàng năm tương đương với lượng khí CO2 được sinh ra bởi tất cả các hoạt động của con người ở châu Phi.. - Theo ước tính của Ủy ban Liên Chính phủ về Biến đổi khí hậu (gọi tắt là IPCC) đã đánh giá [14]: đến năm 2010, ngành hàng không dân dụng đã thải ra 2% tổng lượng khí CO 2 phát thải do các hoạt động của con người và theo ước tính vào năm 2050, con số đó sẽ là 4%, sẽ tác động rất lớn đến việc làm trái đất nóng dần lên, gây ra “hiệu ứng nhà kính”. - Bên cạnh đó cần kể đến hàng ngàn chuyến bay huấn luyện của các máy bay quân sự chưa được công bố. - Trong khí thải của máy bay còn có các chất khí NO x và một số khí khác, đây là những khí nhà kính mạnh, có những ảnh hưởng ngắn hạn tương đương với khí CO 2. - Trên đây mới chỉ là đánh giá của ngành hàng không dân dụng, tác động của khí thải từ các thiết bị bay dạng tên lửa vẫn còn là vấn đề chưa được quan tâm nhiều.. - Do vậy, đề tài: “Đánh giá tác động của khí thải từ các thiết bị bay. - Cục Hàng không dân dụng, (2010), Báo cáo tổng kết năm 2010, Bộ GTVT, Hà Nội.. - Cục Hàng không dân dụng, (2011), Báo cáo tổng kết năm 2011, Bộ GTVT, Hà Nội.. - Cục Hàng không dân dụng, (2012), Báo cáo tổng kết năm 2012, Bộ GTVT, Hà Nội.. - Cục Hàng không dân dụng, (2013), Báo cáo tổng kết năm 2013, Bộ GTVT, Hà Nội.. - Cục Hàng không dân dụng, (2006), Báo cáo tổng kết Ngành HKDD Việt Nam các năm từ 1995 đến 2006, Bộ GTVT, Hà Nội.. - Cục Hàng không dân dụng, (2010), Kế hoạch phát triển đội máy bay đến năm 2020 của Tổng công ty HKVN, Bộ GTVT, Hà Nội.. - Lê Kỳ Biên, (2011), báo cáo tổng kết đề tài cấp nhà nước thuộc chương trình KHCN Vũ trụ “Thiết kế sơ bộ tên lửa đẩy sử dụng nhiên liệu lỏng”, NXB Khoa học và Kỹ thuật.. - Nguyễn Hanh Hoàn, (2011), báo cáo tổng kết đề tài cấp nhà nước thuộc chương trình KHCN Vũ trụ “Nghiên cứu nguyên lý thiết kế và công nghệ chế tạo động cơ tên lửa đẩy sử dụng nhiên liệu lỏng phục vụ chương trình KHCN Vũ trụ Quốc gia”, NXB Khoa học và Kỹ thuật.