« Home « Kết quả tìm kiếm

Khí thải động cơ

Tìm thấy 19+ kết quả cho từ khóa "Khí thải động cơ"

Tổng hợp chất mang và chất nền cho xúc tác 3 chức năng xử lý khí thải động cơ

000000253622.pdf

dlib.hust.edu.vn

Tổng hợp hệ chất mang và chất nền cho xúc tác ba chức năngxử lý khí thải động cơ Đặng Lý Nhân 9 Lớp : K810 CNHH • CO : sinh ra từ sự cháy không hòan toàn của nhiên liệu, chủ yếu tạo ra từ các động cơ đốt trong.

Tổng hợp chất mang và chất nền cho xúc tác 3 chức năng xử lý khí thải động cơ

000000253622.pdf

dlib.hust.edu.vn

Tổng hợp hệ chất mang và chất nền cho xúc tác ba chức năngxử lý khí thải động cơ Đặng Lý Nhân 9 Lớp : K810 CNHH • CO : sinh ra từ sự cháy không hòan toàn của nhiên liệu, chủ yếu tạo ra từ các động cơ đốt trong.

Tổng hợp chất mang và chất nền cho xúc tác 3 chức năng xử lý khí thải động cơ

000000253622-TT.pdf

dlib.hust.edu.vn

1 - TÓM TẮT LUẬN VĂN THẠC SỸ Đề tài: Tổng hợp hệ chất mang và chất nền cho xúc tác 3 chức năng xử lý khí thải động cơ. Đã có nhiều nghiên cứu trên thế giới về xúc tác ba chức năng. Chất nền có vai trò quan trọng trong xúc tác xử lý khí thải động cơ đốt trong vì nó có độ bền cơ học , bền nhiệt cao học thích hợp để sử dụng trong môi truờng chịu mài mòn lớn như trong ống xả các động cơ đốt trong.

Tổng hợp chất mang và chất nền cho xúc tác 3 chức năng xử lý khí thải động cơ

000000253622-TT.pdf

dlib.hust.edu.vn

1 - TÓM TẮT LUẬN VĂN THẠC SỸ Đề tài: Tổng hợp hệ chất mang và chất nền cho xúc tác 3 chức năng xử lý khí thải động cơ. Đã có nhiều nghiên cứu trên thế giới về xúc tác ba chức năng. Chất nền có vai trò quan trọng trong xúc tác xử lý khí thải động cơ đốt trong vì nó có độ bền cơ học , bền nhiệt cao học thích hợp để sử dụng trong môi truờng chịu mài mòn lớn như trong ống xả các động cơ đốt trong.

Các phương pháp tận dụng năng lượng nhiệt khí thải trong động cơ đốt trong

tailieu.vn

Hình 1 thể hiện sự phân bố năng lượng trong động cơ diesel [8]. Như vậy, ngoài việc tối ưu hóa các thông số làm việc của động cơ thì việc tận dụng các nguồn nhiệt thải (làm mát, khí thải) sẽ cho phép nâng cao hiệu suất sử dụng nhiệt chung.. Nhiệt khí thải. Sinh công có ích Nhiệt truyền cho hệ thống. Tổng năng lượng nhiệt. Phân bố năng lượng trong ĐCĐT. CÁC PHƯƠNG PHÁP TẬN DỤNG NHIỆT KHÍ THẢI ĐỘNG CƠ. suất riêng của động cơ.

Môi Trường - Khí Thải Động Cơ Đốt Trong phần 9

tailieu.vn

Cũng như đối với những loại nhiên liệu khác, đặc điểm phát sinh ô nhiễm của động cơ dùng NGV liên quan đến thành phần hydrocarbure của nhiên liệu, (thường nhiên liệu NGV chứa ít nhất 90% méthane). Bảng 8.10 so sánh thành phần hydrocarbure trong khí xả trước khi vào bộ xúc tác 3 chức năng khi động cơ sử dụng nhiên liệu NGV và xăng. Liên quan đến vấn đề tạo ozone ở hạ tầng khí quyển, khí thải của động cơ NGV có hoạt tính thấp hơn động cơ xăng đến 2 lần.

Môi Trường - Khí Thải Động Cơ Đốt Trong phần 7

tailieu.vn

Khi động cơ Diesel làm việc với tải trung bình, nhiệt độ khí xả có thể đạt đến giới hạn cần thiết cho quá trình xúc tác. Trong trường hợp động cơ làm việc ở chế độ tải thấp, cần gia nhiệt thêm cho khí thải nhưng năng lượng bổ sung thấp hơn nhiều so với các bộ tái sinh lọc khác. Hình 7.18: Hiệu quả xúc tác bồ hóng. Tuy nhiên, trong trường hợp đó nó cũng oxy hóa lưu huỳnh chứa trong nhiên liệu dẫn đến sự phát sinh SO 3 và acide sulfuric làm giảm tuổi thọ của lọc.

Môi Trường - Khí Thải Động Cơ Đốt Trong phần 5

tailieu.vn

Đối với động cơ có buồng cháy ngăn cách, sự khống chế lưu lượng nhiên liệu kèm theo việc giảm góc phun sớm có thể làm giảm 30% lượng NO x trong khí thải nhưng làm tăng lượng HC lên 100%, CO lên 70% và bồ hóng lên 150%. Kết hợp thông số cho bởi cảm biến này với các cảm biến áp suất, nhiệt độ khí nạp và tốc độ động cơ người ta co thể điều khiển chính xác thời điểm phun và lượng nhiên liệu cung cấp cho mỗi chu trình.

Môi Trường - Khí Thải Động Cơ Đốt Trong phần 10

tailieu.vn

Động cơ 2 kì cổ điển thường sử dụng hỗn hợp được chuẩn bị từ bên ngoài động cơ nhờ bộ chế hòa khí. Tất cả các quá trình này chỉ thực hiện trong 1 vòng quay trục khuỷu thay vì 2 vòng như ở động cơ 4 kì. Hình 9.7 trình bày tóm tắt sơ đồ nguyên lí làm việc của động cơ 2 kì nén khí nhờ carter. Kĩ thuật này hiện nay thường được dùng nhất trên động cơ cỡ nhỏ.. Cylindre động cơ có 3 cửa, được gọi là cửa nạp, cửa thải và cửa quét.

Môi Trường - Khí Thải Động Cơ Đốt Trong phần 1

tailieu.vn

Đến nay, người ta đã xác định được các chất ô nhiễm trong không khí mà phần lớn những chất đó có mặt trong khí xả của động cơ đốt trong. Bảng 1.1 : Sự gia tăng của các chất ô nhiễm trong khí quyển. Chất ô nhiễm. Bảng 1.2: Tỉ lệ phát thải các chất ô nhiễm ở Nhật (tính theo. Bảng 1.3: Tỉ lệ phát thải các chất ô nhiễm ở Mĩ (tính theo. Tác hại của các chất ô nhiễm trong khí xả động cơ 1.3.1. Bồ hóng: Bồ hóng là chất ô nhiễm đặc biệt quan trọng trong khí xả động cơ Diesel.

Nghiên cứu mô hình hóa quá trình phát thải NOx trong động cơ đốt trong

000000254563-TT.pdf

dlib.hust.edu.vn

Chương 4: (Từ trang 80 đến trang 84) Mô hình hóa quá trình tạo NOx trong động cơ đốt trong. d) Phương pháp nghiên cứu: Nghiên cứu lý thuyết kết hợp với thực nghiệm. Vận dụng lí thuyết nguyên lý động cơ đốt trong, khí thải động cơ và ô nhiễm môi trường. Đưa ra được sự hình thành về lượng khí thải NOx trong động cơ đốt trong vào môi trường. Đưa bộ số liệu cụ thể của khí thải NOx của động cơ đốt trong và các lượng khí NOx khác nhau của từng chế độ của động cơ.

Nghiên cứu mô hình hóa quá trình phát thải NOx trong động cơ đốt trong

000000254563.pdf

dlib.hust.edu.vn

Trái lại, bồ hóng là chất gây ô nhiễm quan trọng trong khí xả động cơ Diesel, nhưng không đáng kể trong khí xả động cơ xăng. Sau đây phân tích cụ thể từng thành phần độc hại trong khí xả của động cơ. Tỷ lệ các chất độc hại trong khí thải của động cơ xăng Hình 1-1 trình bày tỷ lệ trung bình tính theo khối lượng các chất độc hại trong khí thải động cơ xăng theo chương trình đặc trưng của Châu Âu [2]. Tỷ lệ (khối lượng) các chất độc hại trong khí thải động cơ xăng.

Môi Trường - Khí Thải Động Cơ Đốt Trong phần 3

tailieu.vn

Những chất còn lại trong hỗn hợp sau khi màng lửa đi qua không phải là nguồn phát sinh HC chính đo được trên đường xả của động cơ đốt trong. Hình 4.11 biểu diễn sự biến thiên nồng độ các thành phần hydrocarbure theo góc quay trục khuỷu đo được trên thành buồng cháy của động cơ một cylindre. Quá trình hấp thụ và thải HC như vừa nêu đôi khi là nguồn phát sinh HC quan trọng trong khí xả động cơ đốt trong.. Sự phát sinh HC trong quá trình cháy của động cơ đánh lửa cưỡng bức.

Môi Trường - Khí Thải Động Cơ Đốt Trong phần 2

tailieu.vn

Năm 1990, Chính phủ Việt Nam đã ban hành tiêu chuẩn (TCVN 5123-90) quy định về hàm lượng CO trong khí xả động cơ xăng ở chế độ không tải. Năm 1991, Chính phủ Việt Nam ban hành tiêu chuẩn TCVN 5418-91 quy định về độ khói trong khí xả động cơ Diesel. Tiêu chuẩn này được áp dụng cho tất cả các loại ô tô dùng động cơ Diesel. động cơ xăng. Phương tiện động cơ Diesel. Phương tiện động cơ. Động cơ 4 kì . Động cơ 2 kì . Động cơ đặc biệt (có kết. cấu khác với động cơ kiểu piston tịnh tiến).

Ô NHIỄM TIẾNG ỒN VÀ KHÍ THẢI TỪ GAS TURBINE ENGINE- NHÓM 1

www.scribd.com

Ô NHIỄM KHÍ THẢI 3.1 Khái niệm và thành phần của khí thải tàu bay 3.1.1 Khái niệm. Ô nhiễm khí thải do động cơ tuabin khí chiếm khoảng 10% lượng khí được xảtừ miệng xả động cơ (còn lại là O2 và N2. Khí thải do động cơ tuabin khí chia thành hai loại. Sơ đồ khí thải động cơ Turbine Engine3.1.2 Thành phần của khí thải động cơ tàu bay ❖ Lượng khí thải xét chung − Khí thải từ động cơ Gas Turbine Engine (Combustion), gồm khoảng.

Môi Trường - Khí Thải Động Cơ Đốt Trong phần 4

tailieu.vn

Tình hình nghiên cứu và các quy định về nồng độ bồ hóng trong khí xả động cơ Diesel hiện nay. Tình hình nghiên cứu bồ hóng. Nghiên cứu bồ hóng trong khí xả động cơ Diesel hiện nay tập trung vào các hướng chính sau đây:. 1- Nghiên cứu sự hình thành bồ hóng bên trong buồng cháy động cơ.

Môi Trường - Khí Thải Động Cơ Đốt Trong phần 8

tailieu.vn

Nói chung, các chất ô nhiễm đặc biệt trong khí xả động cơ sử dụng LPG rất thấp.. Mức độ phát sinh của chúng trong khí xả khoảng 0,1mg/dặm đối với động cơ LPG. Trong khi đó đối với động cơ xăng, mức độ phát sinh là 8mg/dặm. Nồng độ buta-1,3-diène cũng thấp, 10 lần thấp hơn động cơ. Sự cải thiện nồng độ aldéhydes dù có ít hơn những chất khác nhưng cũng làm giảm đi 50% so với động cơ xăng..

Môi Trường - Khí Thải Động Cơ Đốt Trong phần 6

tailieu.vn

Hình 7.1 : Ảnh hưởng của góc phun sớm đến sự hình thành HC và NO x trong khí xả động cơ Diesel. Tăng áp suất phun, đặc biệt là đối với động cơ phun trực tiếp.. Đối với động cơ Diesel, dạng hình học của buồng cháy ảnh hưởng đến mức độ phát sinh ô nhiễm quan trọng hơn là đối với động cơ xăng. Cũng như động cơ xăng, hồi lưu khí xả là một trong những biện pháp hiệu quả nhất để giảm mức độ phát sinh NO x. trong động cơ Diesel. Hình 7.2: Sơ đồ nguyên lí của hệ thống hồi lưu khí xả động cơ Diesel.

Nghiên cứu tận dụng nhiệt khí thải tạo nhiên liệu giàu hydro để giảm phát thải độc hại cho động cơ xăng.

000000271766.pdf

dlib.hust.edu.vn

Khí thải động cơ và ô nhiễm môi trường.NXB Khoa học và Kỹ thuật , Hà Nội 2006. Nghiên cứu nhiệt hoá nhiên liệu với khí thải trên động cơ xăng [46] S

Luận án Tiến sĩ Kỹ thuật cơ khí động lực: Nghiên cứu giảm phát thải độc hại của xe máy bằng phương pháp sấy nóng bộ xử lý khí thải

tailieu.vn

Đồ thị Hình 2.6 thể hiện nhiệt độ khí tại cửa thải động cơ từ lúc khởi động lạnh đến khi động cơ ổn định ở chế độ không tải chuẩn 1730 v/p. =303K trong 10 giây đầu tiên nhiệt độ khí thải T g tăng mạnh. Tổng hợp những điều trên làm nhiệt độ khí thải khi khởi động lạnh là rất nhỏ. Tất cả những điều đó làm nhiệt độ khí thải tăng nhanh. Về cơ bản, diễn biến nhiệt độ cũng tương tự như ở chế độ không tải chuẩn. Ở chế độ không tải nhanh 2500v/p, nhiệt độ khí thải từ nhiệt độ môi. Nhiệt độ khí thải.