Tìm thấy 11+ kết quả cho từ khóa "Độ bền mỏi của trục"
312434-tt.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Luận văn đã nghiên cu phương pháp đánh giá bền mỏi và trình bày một phương pháp đánh giá độ bền mỏi của trục các đăng. Sử dụng phần mềm Matlab- Simulink mô phỏng hệ thống truyền lực, từ đó xuất ra dữ liệu để đánh giá dộ bền mỏi các đăng. Đánh giá độ bền mỏi của trục các đăng ở chế độ mô men cực đại và ở chế độ mô men 0,9 Memax và 0,82 Memax. Với các giả thiết đặt ra, kết quả đánh giá dộ bền mỏi của trục các đăng như sau. Khi động cơ làm việc ở chế độ Memax = 882 Nm độ bền mỏi 111 x 103 km.
312434.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Đánh giá độ bền mỏi của trục các đăng ở chế độ mô men cực đại và ở chế độ mô men 0,9 Memax và 0,82 Memax. Với các giả thiết đặt ra, kết quả đánh giá dộ bền mỏi của trục các đăng như sau
000000253279-TT.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC HÀ NỘI – 2010 HOÀNG VĂN NAM CƠ HỌC KỸ THUẬT 1TÓM TẮT LUẬN THẠC SĨ Tên đề tài: Sử dụng mô phỏng số trong tính toán độ bền mỏi của kết cấu kim loại cầu trục Tác giả: Hoàng Văn Nam Khóa Hướng dẫn: TS. Trịnh Đồng Tính a, Lý do chọn đề tài: Tính toán và thiết kế kết cấu thép cầu trục cũng như các thiết bị nâng khác thường dựa trên nguyên tắc độ bền, độ cứng và độ ổn định của kết cấu.
311299.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Đề tài “NGHIÊN CỨU PHÂN TÍCH TẢI TRỌNG VÀ ĐỘ BỀN MỎI CỦA KẾT CẤU CÀNG MÁY BAY CỠ NHỎ” khá phức tạp và có nhiều vấn đề cần giải quyết
311299-tt.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Mục đích nghiên cứu: Tính toán đưa ra đánh giá về độ bền mỏi của két cấu càng máy bay cho quá trình hạ cánh. Đối tượng nghiên cứu: càng mũi và càng chính máy bay. Phạm vi nghiên cứu: Tính toán xác định tải trọng tác động lên cánh máy bay cỡ nhỏ.
000000253279.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Chúng ta phải đi tính toán và kiểm nghiệm cho mỗi trường hợp tổ hợp tải trọng theo nguyên tắc đảm bảo độ bền, độ cứng, ổn định của kết cấu. Một cách phổ biến khác là tính toán thiết kế kết cấu theo độ bền, độ cứng, độ ổn định còn độ bền mỏi được tính đến bằng cách tăng hệ số an toán.
www.scribd.com Xem trực tuyến Tải xuống
Để thực hiện phân tích độ bền mỏi cho cácchi tiết máy và kết cấu trong các phần mềm này, đòi hỏi người sử dụng phải xác định và đưavào các thông số đặc tính bền mỏi của chi tiết máy và kết cấu đang thiết kế.
www.academia.edu Xem trực tuyến Tải xuống
Ảnh hưởng của BC đến độ bền mỏi động mẫu vật liệu được chọn ở 2 mức độ khác nhau là của vật liệu compozit 210,0 MPa (tương đương khoảng 70 % giá trị độ bền kéo đứt của vật liệu compozit) và 240,0 MPa (tương Đã khảo sát ảnh hưởng của BC đến độ bền mỏi đương khoảng 80 % giá trị độ bền kéo đứt của vật động của vật liệu epoxy compozit gia cường vải thủy liệu compozit).
www.academia.edu Xem trực tuyến Tải xuống
Hệ số kích thước. mj : Biên độ và trị số trung bình s j .s j Hệ số an toàn tại tiết diện j: sj s2 j s2j Kết cấu thiết kế cần đảm bảo độ bền mỏi. Hệ số an toàn tại tiết diện * Kiểm nghiệm độ bền mỏi của trục tại vị trí lắp bánh đai: Chọn kiểu lắp ghép của bánh đai là: k6 Ta co.
www.academia.edu Xem trực tuyến Tải xuống
Kiểm nghiệm độ bền mỏi của trục ở tiết diện 1-1: Đường kính trục d1-1 = 55 (mm), tra [Bảng 7-3b, GT thiết kế CTM] ta tìm được các các trị số W và W0 như sau: W = 14511 (mm3) W0 = 30800 (mm)3 Mx(1-1.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Sơ đồ hàn lăn tiếp xúc phục hồi trục bột kim loại với những cách thức sử dụng bột khác nhau. Độ bền mỏi của trục máy được phục hồi bằng phương pháp hàn lăn tiếp xúc bột kim loại thấp hơn không đáng kể so với sử dụng phương pháp hàn dải thép kim loại.. Hàn lăn tiếp xúc vật liệu phụ bột kim loại không hoàn toàn giải quyết được vấn đề đảm bảo độ liên kết cao của lớp hàn đắp với kim loại cơ bản của trục. 5-lớp phủ kim loại;.
www.academia.edu Xem trực tuyến Tải xuống
Kiểm Nghiệm Trục Về Độ Bền Mỏi 1.1. Kiểm nghiệm trục 1 Vật liệu: Thép C45 tôi cải thiện Có 𝜎𝑏 = 780 (MPa). 𝜎𝑐h = 540 (MPa) Dựa vào biểu đồ moment của các trường hợp thì tiết diện nguy hiểm tại vị trí lắp khối bánh di trượt, bánh răng Z1, Z2 Moment uốn tại Z1, Z2 M1.
311097.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Chương 2: Phương pháp phân tích mỏi 9 CHƯƠNG 2: PHƯƠNG PHÁP PHÂN TÍCH MỎI 2.1 Giới thiệu Trong chương này, chúng ta sẽ phân tích tầm quan trọng của việc đánh giá độ bền mỏi của tua-bin gió. 2.2 Tuổi thọ mỏi Giống như tất cả các loại máy móc chuyển động quay khác, tua-bin gió chịu tác động của tải trọng mỏi. Những kết cấu của tua-bin gió rất khó để tính toán, dự đoán tuổi thọ mỏi vì chúng có các đặc điểm sau.
310643-tt.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Hướng tiếp theo của đề tài là tiếp tục mở rộng nghiên cứu sử dụng thông số của bài toán động làm thông số đầu vào cho bài toán mỏi nhằm đánh giá độ bền mỏi của khung xe, khảo sát dao động riêng của khung nhằm tránh hiện tượng cộng hưởng của khung với động cơ và hệ thống truyền lực
000000277121 -4.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
, vật liệu có 0,3% vi sợi BC đều có độ bền mỏi cao hơn so với vật liệu không có vi sợi. độ bền mỏi của vật liệu có 0,3% vi sợi cao hơn của vật liệu không có vi sợi khoảng 12 lần.
311341.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Để đánh giá độ bền của vỏ cầu chủ động trong trƣờng hợp tĩnh xét 3 trƣờng hợp khảo sát sau. ng hp xe chuy ng thng vi lc dc ci Trong trƣờng hợp này, vỏ cầu chủ động chịu các lực sau. Các tải trọng động này gây ra ứng suất và biến dạng tác động lên độ bền mỏi của vỏ cầu chủ động. Chi tiết vỏ cầu của xe tải hạng nhẹ có kết cấu hình học khá phức tạp. Để thiết kế chi tết vỏ cầu chủ động ta sử dụng mô đun part.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
CHƯƠNG 3 KHẢO SÁT ĐỘ BỀN KHUNG SÁT XI XE CHỮA CHÁY RỪNG ĐA NĂNG. Đánh giá độ bền phá hủy của khung sát xi xe chữa cháy rừng đa năng. Đánh giá độ bền khung sát xi dưới tác động của tải trọng động. Đánh giá độ bền mỏi của khung sát xi xe chữa cháy rừng đa năng. Thí nghiệm xác định chuyển vị tại một điểm trên khung sát xi.
310684.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
ô tô tải Đặc điểm cấu tạo Vật liệu và công nghệ chế tạo Điều kiện làm việc và các dạng tải trọng 14 1.3 Độ bền dầm cầu và các phương pháp đánh giá 15 1.3.1 Phương pháp truyền thống 15 1.3.2 Phương pháp phần tử hữu hạn (PTHH) 16 1.4 Hướng nghiên cứu về độ bền dầm cầu 18 1.4.1 Đánh giá độ bền mỏi Tải trọng mấp mô từ mặt đường Đánh giá độ bền mỏi dầm cầu trước 20 1.5 Các công trình nghiên cứu trong nước và vấn đề nghiên cứu của luận văn 26 1.6 Đối tượng nghiên cứu 26 2 1.7 Nội dung của luận văn 27
www.academia.edu Xem trực tuyến Tải xuống
Kết luận Trục khuỷu là một chi tiết máy chịu tải trọng lớn và thay đổi theo chu kỳ nên trong quá trình làm việc, trục khuỷu chịu ứng suất rất phức tạp: ứng suất uốn, ứng suất xoắn,… Vì vậy, trục khuỷu thường bị hư hỏng do vật liệu bị mỏi, thiếu sức bền hoặc độ cứng vững,… Do đó khi thiết kế cần chú ý nâng cao độ bền và độ cứng vững của trục khuỷu, để đảm bảo cho động cơ làm việc lâu dài.
310684-tt.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
1 TÓM TẮT LUẬN VĂN THẠC SỸ Đề tài: Nghiên cứu đánh giá độ bền lâu của dầm cầu trước của ô tô tải. nên việc tính toán độ bền của nó rất phức tạp. Trong đó, khó khăn nhất vẫn là đánh giá độ bền mỏi để xác định tuổi thọ của chi tiết. Nguyên nhân chính của những khó khăn này là tải trọng tác động lên dầm cầu biến thiên tuỳ theo điều kiện làm việc cụ thể (mấp mô mặt đường, vận tốc chuyển động.