« Home « Kết quả tìm kiếm

khí xả động cơ Diesel

Tìm thấy 14+ kết quả cho từ khóa "khí xả động cơ Diesel"

Tác hại của các chất ô nhiễm trong khí thải xả động cơ đốt trong

tailieu.vn

Ở động cơ Diesel, nồng độ CO rất bé, chiếm tỉ lệ không đáng kể. nồng độ HC chỉ bằng khoảng 20% nồng độ HC của động cơ xăng còn nồng độ NO x của hai loại động cơ có giá trị tương đương nhau. Trái lại, bồ hóng là chất ô nhiễm quan trọng trong khí xả động cơ Diesel, nhưng hàm lượng của nó không đáng kể trong khí xả động cơ xăng.. Những tạp chất, đặc biệt là lưu huỳnh, và các chất phụ gia trong nhiên liệu cũng có ảnh hưởng đến thành phần các chất ô nhiễm trong sản phẩm cháy.

Cơ chế hình thành bồ hóng trong quá trình cháy của động cơ Diesel

tailieu.vn

Cấu trúc tinh thể của hạt bồ hóng trong khí xả động cơ Diesel có dạng tương tự như graphit (hình 5.11) nhưng ít đều đặn hơn. Tình hình nghiên cứu và các quy định về nồng độ bồ hóng trong khí xả động cơ Diesel hiện nay. Tình hình nghiên cứu bồ hóng. Nghiên cứu bồ hóng trong khí xả động cơ Diesel hiện nay tập trung vào các hướng chính sau đây:. 1- Nghiên cứu sự hình thành bồ hóng bên trong buồng cháy động cơ.

CƠ CHẾ HÌNH THÀNH BỒ HÓNG TRONG QUÁ TRÌNH CHÁY CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL 5.1. Giới thiệu

www.academia.edu

Bồ hóng trong khí xả động cơ Diesel Trong khí xả động cơ đốt trong, ngoài các chất khí độc như CO, NOx, HnCm, SOx. còn có các hạt rắn tồn tại 3 dạng sau: các hạt chì của xăng pha chì, hạt sunphát của tạp chất lưu huỳnh trong nhiên liệu và hạt bồ hóng. Khi hoạt động bình thường, trong khí xả động cơ xăng có rất ít bồ hóng. Lượng bồ hóng chỉ đáng kể khi nó làm việc với hỗn hợp đậm đặc.

Môi Trường - Khí Thải Động Cơ Đốt Trong phần 2

tailieu.vn

Hình 2.9: Tiêu chuẩn của Cộng đồng Châu Âu về độ khói trong khí xả động cơ Diesel. Bảng 2.9: Tiêu chuẩn độ khói của động cơ Diesel áp dụng ở một số nước. Điều này làm nồng độ các chất ô nhiễm trong khí xả gia tăng vượt quá giới hạn cho phép của các quy định.. Nhật Bản Ô tô nhẹ - Động cơ 4 kì - Động cơ 2 kì. Quy trình đo được thực hiện ở chế độ không tải với các tiêu chuẩn quy định đối với nồng độ CO, HC và độ mờ của khí xả động cơ Diesel..

Môi Trường - Khí Thải Động Cơ Đốt Trong phần 1

tailieu.vn

Bảng 2.8: Giới hạn hệ số hấp thụ quang học theo lưu lượng khí xả của động cơ Diesel làm việc ở chế độ ổn định đầy tải (tiêu chuẩn EU). khí xả động cơ Diesel. Tốc độ (v/s)

Môi Trường - Khí Thải Động Cơ Đốt Trong phần 9

tailieu.vn

Còn về mức độ phát sinh NO x , khí xả động cơ NGV có nồng độ NO x rất thấp nếu động cơ làm việc với f=1 và có lắp bộ xúc tác 3 chức năng. Những phiền phức đặc biệt của động cơ Diesel (ồn, hôi, khói đen. sẽ được giảm đi rất nhiều đối với động cơ NGV. Mức độ ồn giảm được khoảng 3 db khi động cơ hoạt động không tải đối với ô tô bus thành phố.. Vì vậy nên khí xả động cơ NGV rất ít hôi so với khí xả động cơ Diesel.. Bảng 8.14: Phát ô nhiễm của động cơ công nghiệp dùng NGV Cháy hoàn toàn lí.

Môi Trường - Khí Thải Động Cơ Đốt Trong phần 4

tailieu.vn

Tình hình nghiên cứu và các quy định về nồng độ bồ hóng trong khí xả động cơ Diesel hiện nay. Tình hình nghiên cứu bồ hóng. Nghiên cứu bồ hóng trong khí xả động cơ Diesel hiện nay tập trung vào các hướng chính sau đây:. 1- Nghiên cứu sự hình thành bồ hóng bên trong buồng cháy động cơ.

Động cơ sử dụng nhiên liệu khí: một giải pháp làm giảm ô nhiễm môi trường (phần 2)

tailieu.vn

Bảng 8.13: Mức độ phát ô nhiễm của động cơ dùng NGV. Còn về mức độ phát sinh NO x , khí xả động cơ NGV có nồng độ NO x rất thấp nếu động cơ làm việc với f=1 và có lắp bộ xúc tác 3 chức năng. Những phiền phức đặc biệt của động cơ Diesel (ồn, hôi, khói đen. sẽ được giảm đi rất nhiều đối với động cơ NGV. Mức độ ồn giảm được khoảng 3 db khi động cơ hoạt động không tải đối với ô tô bus thành phố.. Vì vậy nên khí xả động cơ NGV rất ít hôi so với khí xả động cơ Diesel..

Cơ chế hình thành NOx trong quá trình cháy của động cơ đốt trong

tailieu.vn

Cũng như trong trường hợp động cơ đânh lửa cưỡng bức, sự hồi lưu khí xả lăm giảm NO do lăm giảm nhiệt độ khí chây. Tuy nhiín, ở động cơ Diesel ảnh hưởng của khí xả hồi lưu đến NO phụ thuộc mạnh văo chế độ tải. Ở động cơ Diesel tăng âp, sự gia tăng âp suất dẫn đến sự gia tăng nhiệt độ khí chây, do đó lăm tăng nồng độ NO.. Ví dụ tính toân nồng độ NO x trong khí xả động cơ Diesel

Các biên pháp kỹ thuật làm giảm mức độ gây ô nhiễm của động cơ đốt trong

tailieu.vn

Trong chương này, chúng ta sẽ nghiên cứu những biện pháp làm giảm mức độ phát sinh ô nhiễm ngay trong quá trình cháy của động cơ đốt trong cũng như các giải pháp kĩ thuật xử lí ô nhiễm trên đường xả bằng bộ xúc tác hay lọc.. Động cơ đánh lửa cưỡng bức. Hình 7.1 : Ảnh hưởng của góc phun sớm đến sự hình thành HC và NO x trong khí xả động cơ Diesel. trong động cơ Diesel. Hình 7.2: Sơ đồ nguyên lí của hệ thống hồi lưu khí xả động cơ Diesel. khí xả. Xử lí khí xả bằng bộ xúc tác.

Môi Trường - Khí Thải Động Cơ Đốt Trong phần 3

tailieu.vn

Lượng hydrocarbure không tham gia vào quá trình cháy chính trong thực tế lớn hơn nhiều so với lượng hydrocarbure đo được trong khí xả động cơ. Vì vậy những điều kiện vận hành của động cơ làm gia tăng nhiệt độ khí xả (hỗn hợp có độ đậm đặc xấp xỉ 1, động cơ làm việc với tốc độ cao, đánh lửa muộn, tỉ số nén cao. Trường hợp động cơ Diesel.

Môi Trường - Khí Thải Động Cơ Đốt Trong phần 6

tailieu.vn

Hiện nay, tỉ lệ khí xả hồi lưu của động cơ Diesel trên ô tô du lịch còn thấp. Cũng như đối với động cơ đánh lửa cưỡng bức, khí xả hồi lưu là nguồn gây bẩn đường nạp và buồng cháy. Vì vậy, việc sử dụng rộng rãi hệ thống hồi lưu khí xả trên động cơ Diesel cần phải đi song song với việc phát triển dầu Diesel có chứa chất tẩy.. khí xả. Xử lí khí xả bằng bộ xúc tác. Việc xử lí khí xả động cơ đốt trong bằng bộ xúc tác đã được nghiên cứu và phát triển ở Mĩ cũng như ở Châu Âu từ những năm 1960.

Nghiên cứu thiết kế động cơ Diesel 3 xilạnh, công suất 30 mãlực/2600 V.PH

dlib.hust.edu.vn

Hệ nhiên liệu Common Rail cho phép giảm tiêu hao nhiên, nâng cao hiệu suất của động cơ, đồng thời cũng cho phép giảm thiểu các thành phần khí xả, động cơ có thể đạt đến tiêu chuẩn khí xả EURO III. Trong công trình [14], giáo s- Hiro Hiroyasu thuộc tr-ờng Đại học Kinki, Nhật Bản đã đề cập đến các thông số kết cấu ảnh h-ởng đến quá trình hình thành hỗn hợp, qúa trình cháy của động cơ diesel, và ảnh h-ởng của hình dạng buồng cháy trên đỉnh piston đến đặc tính của động cơ và thành phần khí xả.

Nghiên cứu các biện pháp để giảm khí thải của ô tô, xe máy

000000253155.pdf

dlib.hust.edu.vn

Nồng độ các chất ô nhiễm trong khí xả phụ thuộc vào loại động cơ và chế độ vận hành. ở động cơ Diesel, nồng độ CO rất nhỏ, chiếm tỉ lệ không đáng kể. nồng độ HC chỉ bằng 20% nồng độ HC của động cơ xăng còn nồng độ NOx của hai loại động cơ này có giá trị t−ơng đ−ơng nhau. Trái lại, bồ hóng là chất ô nhiễm quan trọng trong khí xả động cơ Diesel, nh−ng trong động cơ xăng hàm l−ợng của nó không đáng kể.

Môi Trường - Khí Thải Động Cơ Đốt Trong phần 7

tailieu.vn

Tuy nhiên, trên các phương tiện vận tải động cơ thường xuyên tăng giảm tải trong khi vận hành và đó là nguyên nhân cơ bản phát sinh bồ hóng trong động cơ Diesel hiện đại.. Giảm công suất động cơ cũng là cách giảm nồng độ bồ hóng nhưng công suất động cơ Diesel càng lớn thì hiệu quả kinh tế càng cao. Các nhà khoa học đã và đang ra sức tìm kiếm các giải pháp hoàn thiện quá trình cháy trong động cơ Diesel để giảm nồng độ bồ hóng trong khí xả đến mức thấp nhất..

ĐỘNG CƠ DIESEL D1146TIS

www.academia.edu

Từ khóa: Tăng áp tua bin - máy nén, van xả, mô phỏng bằng AVL-Boost, chu trình công tác động cơ. MỞ ĐẦU Nhằm đáp ứng nhu cầu động cơ cho xe tải của Tổng công ty Máy động lực và máy nông nghiệp, động cơ D1146TIS, một động cơ diesel, 6 xilanh, tăng áp cao, phát triển từ động cơ D1146TI (tăng áp trung bình, do Hàn Quốc chế tạo) được nghiên cứu và chế thử [3].

Nghiên cứu chuyển đổi động cơ diesel thành động cơ lưỡng nhiên liệu diesel-ethanol

dlib.hust.edu.vn

NGUYỄN THÀNH BẮC NGHIÊN CỨU CHUYỂN ĐỔI ĐỘNG CƠ DIESEL THÀNH ĐỘNG CƠ LƯỠNG NHIÊN LIỆU DIESEL-ETHANOL LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC HÀ NỘI - 2018 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI. NGUYỄN THÀNH BẮC NGHIÊN CỨU CHUYỂN ĐỔI ĐỘNG CƠ DIESEL THÀNH ĐỘNG CƠ LƯỠNG NHIÊN LIỆU DIESEL-ETHANOL Chuyên ngành: Kỹ thuật Cơ khí Động lực Mã số: 62520116 LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: 1.

Các yếu tố ảnh hưởng đến nồng độ các chất ô nhiễm trong khí thải động cơ đốt trong

tailieu.vn

Hình 6.4: Ảnh hưởng của góc phun sớm đến mức độ phát ô nhiễm của động cơ Diesel Giảm góc phun sớm. Phạm vi thay đổi đối với ô tô từ 1000 đến 1600kg, động cơ buồng cháy dự bị, không hồi lưu khí xả. Đối với động cơ phun trực tiếp, sự giảm góc phun sớm làm tăng độ khói và cũng làm tăng suất tiêu hao nhiên liệu nhưng làm giảm nồng độ NO x và thành phần SOF. Đối với động cơ Diesel cỡ lớn, giảm góc phun sớm có thể làm giảm đi 50% nồng độ NO trong khí xả.

ĐỘNG CƠ NHIỆT MÁY HƠI NƯỚC TUABIN KHÍ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG ĐỘNG CƠ XĂNG ĐỘNG CƠ DIESEL ĐỘNG CƠ GA DÙNG KHÍ ĐỐT ĐỘNG CƠ PHẢN LỰC CÁC ĐỘNG CƠ NHIỆT KHÁC

www.academia.edu

ĐỘNG CƠ NHIỆT MÁY HƠI ĐỘNG CƠ ĐỐT ĐỘNG CƠ CÁC ĐỘNG CƠ TUABIN KHÍ NƯỚC TRONG PHẢN LỰC NHIỆT KHÁC ĐỘNG CƠ ĐỘNG CƠ ĐỘNG CƠ GA XĂNG DIESEL DÙNG KHÍ ĐỐT Hình 1.1. Phân loại động cơ nhiệt Động cơ đốt trong là động cơ nhiệt 1.2. ƯU NHƯỢC ĐIỂM CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 1.2.1. Ưu điểm - Hiệu suất có ích cao e động cơ diesel tăng áp tuabin khí hiện đại đạt tới e trong khi đó hiệu suất có ích của máy hơi nước e của tuabin hơi nước e và của tuabin khí e không quá 0,3.

Nghiên cứu giảm khí thải độc hại cho động cơ diesel tăng áp lắp trên xe buýt

139965-tt.pdf

dlib.hust.edu.vn

Tỷ lệ của các thành phần khí thải trong động cơ diesel [4] 2.1.1