Tìm thấy 12+ kết quả cho từ khóa "mũi tàu vỏ thép"
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Như đã nêu ở trên, việc sửa chữa kết cấu phần mũi rất khó khăn và phức tạp do đó cần đi sâu nghiên cứu thiết kế quy trình công nghệ sửa chữa thay thế kết cấu mũi tàu vỏ thép sao cho đảm bảo được các yêu cầu kĩ thuật và kinh tế. Cụ thể ở đây là đi nghiên cứu thiết kế quy trình công nghệ sửa chữa thay thế kết cấu mũi tàu chở hàng 43500tấn tại nhà máy sửa chữa tàu biển Huyndai Vinasin..
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA THAY THẾ KẾT CẤU MŨI TÀU VỎ THÉP.. 3.2.1.Quy trình xác định vùng hư hỏng.. Do tàu sửa chữa bị hư hỏng ở phần ngâm nước của thân tàu nên nhất thiết phải đưa tàu vào ụ khô để xác định chính xác vùng hư. hỏng của con tàu và thuận tiện cho việc sửa chữa. Chuẩn bị đèn pin cá nhân , thước đo, sơn làm dấu… phục vụ cho công tác khảo sát xác định vùng hư hỏng của tàu;. Bản vẽ của tàu.(chủ tàu cung cấp cho nhà máy sửa chữa.. Công tác khảo sát xác định vùng hư hỏng..
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Mũi tàu vỏ thép có kết cấu phức tạp.Việc sửa chữa các chi tiết kết cấu mũi bị hư hỏng phải trải qua nhiều công đoạn khác nhau..
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Nghiên cứu đánh giá độ bền của kết cấu tàu vỏ thép khi đâm va bằng phương pháp mô phỏng. Bài báo trình bày kết quả nghiên cứu đánh giá độ bền của mạn đôi tàu vỏ thép 20000 DWT khi xảy ra tai nạn đâm va với một mũi tàu vỏ thép khác bằng phương pháp mô phỏng. Kết quả mô phỏng quá trình tai nạn đâm va tàu sử dụng phương pháp phần. Nghiên cứu này khảo sát sáu trường hợp đâm va, trong đó ba trường hợp mũi tàu có vận tốc 5 hl/h và ba trường hợp mở rộng khác..
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
1.1.TỔNG QUAN VỀ NGÀNH CÔNG NGHIỆP ĐÓNG SỬA TÀU VỎ THÉP TẠI VIệT NAM.. Với đường bờ biển dài 3200 km và giá nhân công thấp, Việt Nam có một tiềm năng lớn để phát triển ngành công nghiệp đóng sửa tàu thủy. Việt Nam đã xây dựng trên 60 nhà máy sửa chữa và đóng mới tàu thuỷ trực thuộc bộ quốc phòng, bộ thủy sản và bộ giao thông vận tải. Cùng với sự hợp tác của các nhà đầu tư nước ngoài, ngành công nghiệp đóng sửa tàu vỏ thép tại Việt Nam đang phát triển mạnh.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Trên cơ sở những dạng hư hỏng của tàu vỏ thép mà chúng ta có những công việc sửa chữa khác nhau. Các loại sửa chữa tuân theo qui phạm phân cấp gọi là sửa chữa định kỳ, mục đích của công việc sửa chữa định kỳ là đảm bảo cấp của con tàu theo đúng cấp đã được đóng.Trong công việc sửa chữa định kỳ này người ta phân ra:. Sửa chữa nhỏ: Sau mỗi chuyến đi biển về:. Sửa chữa trung bình: hàng năm. Sửa chữa lớn : bốn năm một lận.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Đối với các chi tiết cong như tôn vỏ: Dùng máy dập 70 tấn để tạo hình dáng cong kết hợp với nung nóng cục bộ để uốn theo đúng hình dáng cần chế tạo;. Hình 3.23: Máy dập 70 tấn.. Đối với các chi tiết cần chế tạo là thép hình (L, T. ta tiến hành lắp ghép các bản thành và bản mép, cố định và hàn chúng lại với nhau;. Công tác lắp ráp các chi tiết đã chế tạo thành cụm chi tiết.. Chế tạo các chi tiết tôn vỏ.. Hình 3.25: Tôn thay thế.. Các chi tiết tôn vỏ phần mũi cần thay thế theo bảng sau:. TvT TvT.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Chất lượng thép được dùng phải đảm bảo đủ tiêu chuẩn theo qui định.. Cơ sở vật chất và các trang thiết bị kĩ thuật của nhà máy phải hiện đại.. Việc bố trí mặt bằng trong nhà máy sửa chữa tàu.. Trình độ tay nghề của người lao động.. Mối liên hệ giữa các bộ phận sản xuất trong nhà máy.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Sự ăn mòn của kim loại trong nước biển phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố khác nhau như nồng độ, chiều sâu ngâm, chất lượng thép và các vi sinh vật thực vật bám trên thân tàu…. Trong kết cấu tàu thủy ăn mòn đồng đều trên bề mặt không đáng lo ngại bằng hiện tượng ăn mòn lỗ chỗ vì loại này có thể ăn sâu tới 5mm làm giảm nghiêm trọng sức bền vỏ tàu..
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Bước 6: Cẩu tấm tôn 1g vào vị trí ( theo bản vẽ sửa chữa tôn vỏ) tiến hành hàn tấm tôn này với các sườn 212+2160, S212+2880, S213, S213+720, S213+1440, S2133+2160.. Bước 7: Cẩu tấm tôn 1i vaò vị trí ( theo bản vẽ sửa chữa tôn vỏ) tiến hành hàn tấm tôn này với các sườn 212+2160, S212+2880, S213.. Đầu tiên ta tiến hành hàn một nửa mạn trái, còn một nửa mạn phải ta tiến hành lắp và hàn tương tự.. Báo nghiệm thu phần lắp ráp kết cấu và hàn tôn vỏ sửa chữa phần mũi, nội dung kiểm tra như sau:.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Sau khi định vị được tấm trên thân tàu, tiến hành hàn hoàn chỉnh. Thay thế đường sườn bị hư hỏng.. Thay thế kết cấu hư hỏng bằng phương pháp phân đoạn.. Khi cả vỏ và đường sườn bị hư hại người ta dùng phương pháp thay phân đoạn. Phương pháp này bảo đảm nâng cao chất lượng và giảm thời gian sửa chữa vì phân đoạn mới được gia công một cách thuận tiện trong phân xưởng vỏ. Trong phương pháp thay thế phân đoạn. Thay thế khung xương đáy và ky..
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Gia cường dọc đáy 1 ½ : vùng hư hỏng từ sườn 210 trở về mũi;. Gia cường dọc đáy 2: vùng hư hỏng từ sườn 210 đến sườn 212+2160;. Gia cường dọc đáy 2 ½ : vùng hư hỏng từ sườn 210 đến sườn 211;. Gia cường dọc đáy 4: Vùng hư hỏng từ sườn 210 đến sườn 211;. Gia cường dọc đáy 4 ½ : hư hửng tại vị trí sườn 210;. +Gia cường dọc đáy 5: vùng hư hỏng từ sườn 210 đến sườn 212;. Gia cường dọc đáy 6: vùng hư hỏng từ sườn 210 đến sườn 213+720;. Gia cường dọc đáy 16: vùng hư hỏng từ sườn 210 đến sườn 211;.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
PHÂN TÍCH VÀ LỰA CHỌN THUẬT TOÁN THIẾT KẾ KẾT CẤU TÀU VỎ THÉP THEO YÊU CẦU CỦA QUY. Đối với bài toán thiết kế kết cấu tàu vỏ thép thỏa mãn yêu cầu của Quy phạm ta cần các yếu tố đầu vào như sau:. Yêu cầu về vật liệu. Là các thông tin đầy đủ của con tàu phục vụ cho công tác thiết kế kết cấu như:. Chiều cao mạn: T (m). Đặc điểm về bố trí hệ thống kết cấu:.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Những con tàu đã và đang được đóng khá lớn, tuy nhiên các "sản phẩm Việt Nam". Ngành công nghiệp phụ trợ cho ngành đóng tàu Việt Nam vẫn còn chưa đáp ứng được nhu cầu ngày càng to lớn này.. TỔNG QUAN VỀ CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO NẮP HẦM HÀNG TÀU VỎ THÉP.. Ở nước ngoài, công nghệ chế tạo nắp hầm hàng tàu vỏ thép đã được chuyên môn hóa với việc ra đời của các công ty chuyên nhận thiết kế và đóng mới nắp hầm hàng tàu vỏ thép như Công ty.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Giới thiệu chung về tàu và phân đoạn tàu cần định mức chi phí hàn. Tàu cần định mức chi phí hàn là tàu hàng 4.000 DWT được đóng mới tại Nhà Máy Đóng Tàu Phú Yên. Là loại tàu vỏ thép, kết cấu hàn, có một boong chính liên tục, buồng máy bố trí ở phía đuôi tàu, lắp 1 máy chính Diezel (chạy dầu HFO) lai 1 chân vịt, tàu dùng để chở hàng trong khoang.. Đặc điểm kết cấu tàu hàng 4.000 DWT.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Hầu hết các mối liên kết giữa các chi tiết kết cấu của nắp hầm hàng tàu vỏ thép nói riêng và của tàu thủy nói chung đều dùng phương pháp hàn và trong tương lai chưa có phương pháp nào khác thay thế, do đó công nghệ hàn hiện nay đang rất được quan tâm cải tiến nhằm nâng cao chất lượng mối hàn đảm bảo độ bền, đẹp, cơ tính tốt thậm chí còn tốt hơn cả vùng vật liệu không hàn.. Chuẩn bị dữ liệu kỹ thuật..
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Xây dựng cơ sở lý thuyết của việc tính toán định mức chi phí hàn trong đóng tàu vỏ thép cho nhà máy đóng tàu Phú Yên.. Tính toán định mức chi phí hàn cho một phân đoạn tàu vỏ thép cụ thể. Đó là phân đoạn đáy XII của tàu hàng 4.000 tấn được đóng mới tại Nhà Máy Đóng Tàu Phú Yên.. Tính toán định mức chi phí hàn cho một phân đoạn tàu vỏ thép.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Cần bổ sung và hoàn thiện các thiết bị phục vụ cho quá trình thi công của hệ thống nhà máy công nghiệp tàu thủy Việt Nam để. có thể sản xuất hoàn chỉnh một con tàu, giảm bớt những sản phẩm nhập khẩu mà điển hình ở đây là nắp hầm hàng tàu vỏ thép.. Cần cho sinh viên tiếp xúc thực tiễn nhiều hơn để trang bị những kiến thức về công nghệ của hệ thống công nghiệp tàu thủy Việt Nam..
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Nắp hầm hầng tàu vỏ thép đòi hỏi tính chính xác rất cao do đó quy trình công nghệ đặt ra cần phải đảm bảo tính khả thi trong việc chế tạo chính xác về kích thước của các chi tiết cũng như chính xác giữa vị trí tương đối giữa các chi tiết trong quá trình lắp ráp.. Quy trình công nghệ chế tạo nắp hầm hàng tàu vỏ thép phải tuân thủ các yêu cầu khắc khe về biến dạng của chi tiết kết cấu của nắp hầm.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Tìm hiểu cách thức thiết kế kết cấu thân tàu thông dụng theo Quy phạm Việt Nam là một vấn đề rất hay, giúp sinh viên tiếp cận với tài liệu kỹ thuật phổ biến và rất quan trọng trong ngành đóng tàu, đó là các Quy phạm.. Với đề tài: “Phân tích và lựa chọn thuật toán thiết kế kết cấu tàu vỏ thép theo yêu cầu của Quy phạm Việt Nam”.. Đề tài được thực hiện theo những nội dung sau:. Phân tích và lựa chọn thuật toán thiết kế kết cấu tàu vỏ thép theo yêu cầu của Quy phạm Việt Nam..