Tìm thấy 20+ kết quả cho từ khóa "thiết kế kết cấu cụm bánh lái"
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Khi quay hết lái sang một bên mạn, mép sau bánh lái không được vượt ra ngoài giới hạn chiều rộng tàu.. Nếu bánh lái treo cân bằng được hàn với trục lái thì chiều cao bánh lái phải chọn sao cho có thể tháo được bánh lái khi sửa chữa.. Các thông số chính của tàu thiết kế bánh lái:. Ở đầy, ta chọn tàu mẫu 20.000 tấn để thiết kế kết cấu cụm bánh lái có các thông số sau:. *Phân tích lựa chọn kiểu bánh lái:.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Đối với trục của tàu ta thiết kế thì chiều dày của ống lót nằm trong khoãng 10 ÷ 20 (mm) đối với ống lót có vật liệu bằng đồng,và 8,5. Tính toán kết cấu bánh lái:. Vật liệu làm tôn bánh lái, xương bánh lái và côt bánh lái là thép CT3 theo bảng 3-8 [ 5- tr.40. Tôn bánh lái:. Chiều dày tôn bánh lái t không được nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau:.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Trong phần thiết kế kết cấu theo Quy phạm, vùng quy định áp dụng cua Quy phạm rất rộng, do đó để lựa chọn và thiết kế được các kết cấu có đủ độ bền mà tiết kiệm vật liệu đòi hỏi phải có nhiều kinh nghiệm thực tế mà trong quá trình học tập sinh viên vẫn chưa có được. Mặt khác, phương pháp thiết kế theo Quy phạm có nhiều ưu điểm hơn các phương pháp khác là công thức sử dụng đơn giản, nhưng có thể dẫn đến dư bền.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Chương 12: Kiểm tra bền bánh lái. Theo đồ thị mômen và đồ thị lực cắt thì tiết diện nguy hiểm nhất của bánh lái nằm ở vị trí chốt lái.. Xét mặt cắt nguy hiểm ở đó ta có tiết diện của bánh lái như hình vẽ sau:. Kết cấu mặt cắt kiểm tra bền bánh lái. Hình 3-11: Kết cấu mặt cắt tương đương của bánh lái. Ứng suất uốn và ứng suất cắt của bánh lái là:. Vậy kết cấu của bánh lái đã chọn thỏa mãn điều kiện bền.. Các bước chế tạo bánh lái:.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Chương 13: Mối nối cốt bánh lái và trục lái. Khớp nối bánh lái với trục lái có thể dùng các mối nối sau:. Mối nối côn.. Ta lựa chọn mối nối côn làm mối nối của trục lái với cốt bánh lái của bánh lái ta thiết kế.. Cán dưới phải được liên kết chắc chắn với thân bánh lái đinh ốc rãnh hoặc chi tiết thủy lực.. Chiều dày t B của phần thép đúc của thân bánh lái phải không nhỏ hơn 0,25 đường kính yêu cầu của cán dưới.. t B = 0,25.d o mm) Ta chọn t B = 110 (mm).. Mối nối côn.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Chiều dày prôfin t của bánh lái tại vị trí chiều rộng trung bình b là. 2.3.5.Vẽ prôfin bánh lái:. Tọa độ thực prôfin bánh lái được tính theo công thức sau:. Trong đó : x , y - tọa độ các điểm trên prôfin bánh lái.. b - chiều rộng prôfin bánh lái tại các mặt cắt thiết kế.. Đối với bánh lái nửa treo thì chiều rộng b và chiều dày t thay đổi theo chiều cao bánh lái (phía trên rộng phía dưới hẹp, trên dày , dưới mỏng)..
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Tổng hợp của L và D sẽ được lực R - lực chính tác động lên bánh lái: (hình 2-8).. Mômen thuỷ động ở cạnh trước của bánh lái:. e - khoảng cách từ cạnh trước của bánh lái đến điểm đặt lực N.. e - khoảng cách từ trục lái đến cạnh trước của bánh lái.. Trong bảng 11-3, sổ tay kỷ thuật tàu thủy tập I đã cho biết đặc tính của bánh lái có. Trong thực tế thiết kế tàu thủy, bánh lái thường có hệ số λ nhỏ hơn 6.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Ảnh hưởng của mặt nước và vỏ tàu đến đặc tính thủy động của bánh lái. Dòng chảy thực qua bánh lái bị ảnh hưởng bởi mặt thoáng của nước, vỏ tàu, tác dụng của chân vịt…. Đa số tàu hiện đại có kết cấu vùng đuôi đảm bảo khi tàu chở đầy, bánh lái vẫn ngập sâu trong nước và hầu như không bị ảnh hưởng của mặt nước..
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Các thiết bị an toàn tín hiệu: thiết bị chỉ góc quay lái, thiết bị giới hạn góc quay lái, thiết bị hãm…. 2.1.4.Phân loại bánh lái và yêu cầu bố trí bánh lái trên tàu thuỷ:. 2.1.4.1.Phân loại bánh lái:. Theo cách liên kết giữa bánh lái và vỏ tàu:. Bánh lái đơn giản (kiểu 1, 3): là bánh lái có ít nhất một gối đỡ ở phía trên và một gối đỡ ở phía dưới bánh lái. Bánh lái nửa treo(kiểu 2):là bánh lái có nửa phần dưới làm việc như một đoạn công xôn.. Bánh lái đơn giản.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Chương 10: Xác định đường kính trục lái. Trục lái là thiết bị chịu lực chủ yếu của thiết bị lái . Trục lái là một trục tròn, thẳng có các cổ trục để lắp cần lái, phanh,… có rảnh để lắp then và vòng hãm… Phần dưới của trục lái, tuỳ thuộc vào phương pháp ghép nối giữa trục lái và bánh lái mà ta có các dạng khác nhau. Ở đây ta chọn trục lái thẳng có đoạn mút côn.. Đường kính phần trên của trục lái:.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Xác định lực và mômen thủy động tác động lên bánh lái theo quy. Lực tác dụng lên bánh lái khi tàu chạy tiến và chạy lùi:. Lực F R tác dụng lên bánh lái khi tàu chạy tiến và chạy lùi được dùng làm cơ sở xác định các khích thước cơ cấu của bánh lái và được tính theo công thức sau:. S = 12,19 (m 2 ) diện tích bánh lái. Nếu tốc độ tàu chạy tiến nhỏ hơn 10 (Hl/h) thì v được lấy bằng v min xác định theo công thức sau.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
2.1.1.Tính ăn lái của tàu và nhiệm vụ của thiết bị lái:. Tính ăn lái của tàu thuỷ là khả năng giữ nguyên hoặc thay đổi hướng đi của tàu theo ý người lái. Tính ổn định hướng là khả năng giữ hướng đi của tàu mà không có sự tham gia giữ hướng của người lái hoặc chỉ với góc nghiêng bánh lái rất nhỏ.. Tính quay trở là khả năng thay đổi hướng đi về một phía bất kỳ của tàu.. Tính ăn lái của tàu phụ thuộc rất nhiều vào kích thước (L, B) và hình dáng thân tàu, nhất là phần đuôi.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Kết quả tính lực nâng L, lực cản D, lực tổng hợp R và mômen thủy động tác động lên bánh lái M tđ được thể hiện qua bảng sau:. Lực tổng hợp lớn nhất tác dụng lên bánh lái : R max kG). Mômen thủy động lớn nhất tác động vào bánh lái : M td = 33531(kGm). Mômen thủy động tác dụng lên trục lái là: M kGm)
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Tính toán trục lái:. Xác định phản lực gối và mômen uốn của hệ bánh lái – trục lái:. Sơ đồ tính toán phản lực và mômen uốn. Sau khi tính toán bằng phần mền RDM6 ta có kết quả (xem phần phụ lục trang14):. Sau khi tính toán bằng phần mền RDM6 ta có kết quả (xem phần phụ lục trang17):
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Tiêu chuẩn, công nghệ gia công, lắp ráp hệ trục lái:. Yêu cầu chung:. Yêu cầu về kích thước:. Đường kính đoạn trục lái có rãnh then. Khoảng cách từ mép rảnh then đến đầu côn lớn khi đường kính trục lái. Chiều dài đoạn côn trục lái nối với bánh lái. Độ côn của trục lái tại mối nối côn. Đường kính ngoài của ren. Không quá 0,01mm đường kính trục lái nhưng không nhỏ hơn 1mm.. Không nhỏ hơn 1,5 đường kính tính toán trục lái.. Độ côn tăng theo đường kính từ 1:8÷1:12.
www.academia.edu Xem trực tuyến Tải xuống
Chương 7: THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 7.1. Quy trình tính toán - tải trọng tính toán: Kết cấu áo đường được thiết kế theo quy trình thiết kế áo đường mềm 22TCN 211: 2006. Các đặc trưng của tải trọng trục tính toán tiêu chuẩn như sau. Tải trọng trục tính toán tiêu chuẩn P = 100 kN. Áp lực tính toán lên mặt đường p = 0,6 MPa.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
PHƯƠNG PHÁP THIẾT KẾ KẾT CẤU THÂN TÀU. Tính tốn thiết kế kết cấu tàu là quá trình cân nhắc, đối chiếu, so sánh nhằm tìm phương án tốt nhất cho kết cấu, thỏa mãn yêu cầu bền, ổn định, phù hợp với mơi trường làm việc và điều kiện làm việc. Phải căn cứ vào đặc điểm của con tàu mà lựa chọn phương pháp thiết kế thích hợp..
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
QUY TRÌNH THIẾT KẾ KẾT CẤU TÀU CATAMARAN. Nội dung chính của bài viết là nêu lên một qui trình thiết kế kết cấu cho tàu Catamaran. Tính tóan kết cấu cho các tàu chưa được hướng dẫn trong Quy phạm của Việt Nam.. Có nhiều cách chọn kết cấu phù hợp cho tàu đang được thiết kế. Các tàu làm việc theo nguyên lý mới hoặc đối với các tàu có kích thước không bình thường, cần phải thiết kế các kết cấu của nó trên cơ sở tính toán khoa học.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
TÍNH TOÁN, THIẾT KẾ CƠ CẤU TRUYỀN ĐỘNG VÀ KẾT CẤU CỦA THIẾT BỊ RÚT LÕI GỖ DỪA.. Tính chất vật lý của thân cây dừa. Lắp ráp kết cấu truyền động và dao cắt 86. Thiết kế kết cấu khung cho máy 89. 3.5 Kích thước và mặt cắt ngang của cây dừa 65. 3.12 Kết cấu trục 1 82. 3.16 Kết cấu bộ truyền của máy 86. 3.30 Kết cấu máy tách lõi hoàn chỉnh 103. “TÍNH TOÁN, THIẾT KẾ CƠ CẤU TRUYỀN ĐỘNG VÀ KẾT CẤU CỦA THIẾT BỊ RÚT LÕI GỖ DỪA”.. Hình 1.1 Nguyeân lyù khoan laáy loõi. Hình 1.2 Moät soá maùy khoan loõi.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Các chi tiết kết cấu không được quy dịnh trong quy phạm thì chọn theo kết cấu tàu mẫu dân gian đảm bảo cho kết cấu nhỏ và hợp lý.. Bảng tổng kết của các kích thước kết cấu tàu thiết kế:. Bảng 3.2 Kích thước kết cấu tàu thiết kế.. Quy cách STT Chi tiết kết cấu. Tàu thiết kế. 8 Thanh dọc. 9 Xà ngang. 10 Xà ngang. 12 Thanh dọc. 31 Thanh dọc khung giàn phơi. 32 Xà ngang khung giàn phơi.