« Home « Kết quả tìm kiếm

Hệ số bám của bánh xe

Tìm thấy 11+ kết quả cho từ khóa "Hệ số bám của bánh xe"

Nghiên cứu hiệu quả phanh trên đường có hệ số bám khác nhau của đoàn xe sơ mi rơ moóc làm cơ sở đề xuất giải pháp nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông

000000277253.pdf

dlib.hust.edu.vn

vi DANH MỤC CÁC HÌNH VÀ ĐỒ THỊ. 31 2.6 Phương trình động lực học bánh xe. KHẢO SÁT ĐỘNG LỰC HỌC PHANH. 54 3.3.1 Khảo sát ảnh hưởng của hệ số bám đến hiệu quả phanh ĐXSMRM trên đường thẳng. 102 4.2 Xác định hàm hệ số bám của bánh xe làm thông số đầu vào cho mô hình khảo sát 103 4.2.1 Xác định phản lực Fz. 104 4.2.3 Xác định hệ số bám dọc. 6 3.3.1 Khảo sát ảnh hưởng của hệ số bám đến hiệu quả phanh ĐXSMRM trên đường thẳng.

Nghiên cứu ảnh hưởng của hệ số bám và cường độ phanh đến quá trình phanh

dlib.hust.edu.vn

Hình 2.7 biểu diễn mối quan hệ giữa độ trƣợt và hệ số lực phanh của bánh xe lắp lốp mành chéo ký hiệu 7.75 – 14 trên một số loại đƣờng. Khả năng bám của bánh xe và hệ số bám khi phanh 2.2.3.1. Khả năng bám Khả năng bám là khả năng giữ cho bánh xe không bị trƣợt khi có mô men xoắn tác dụng vào bánh xe. Khả năng bám của bánh xe khi phanh: là khả năng giữ cho bánh xe không bị trƣợt lết khi có mô men phanh Mp.

Nghiên cứu thiết kế chế tạo bộ thiết bị thí nghiệm xác định hệ số bám

310651.pdf

dlib.hust.edu.vn

Động lực học bánh xe. Phản lực thẳng đứng từ mặt đường tác dụng lên bánh xe. Bánh xe chủ động. Bánh xe chịu mô men phanh. Bánh xe bị động. Sự trượt của bánh xe. Khả năng bám của bánh xe ô tô và hệ số bám mặt đường. Hệ số bám. Bánh xe chịu lực ngang. Viết cho bánh xe trước. Viết cho bánh xe sau. Xác định hệ số bám. Thiết bị thí nghiệm. Điều kiện thí nghiệm. Quy trình thí nghiệm. Chuẩn bị thí nghiệm. Tiến hành thí nghiệm. Kết quả thí nghiệm. Thí nghiệm xác định hệ số cản lăn.

Nghiên cứu hệ thống hạn chế trượt quay của bánh xe ô tô trên cơ sở hệ thống phanh khí nén có ABS

277400.pdf

dlib.hust.edu.vn

Ởđâyvớiφxvàφylàhệsốbámdọcvàhệsốbámngangcủabánhxekhitácđộngphanh.Quađồthịcóthểthấykhiđộtrượtnằmtrongkhoảng10%-30%thìhệsốbámdọcvàbámngangđềulớn.Mụcđíchcủahệthốngchốngtrượtquaybánhxelàduytrìhệsốtrượtgiữabánhxevàmặtđườngkhităngtốctrongmọiđiềukiệnnằmtrongkhoảng10%–30%đểđảmbảohệsốbámdọcvàbámngangđềucaonhằmtậndụngđượctrọnglượngbámởtừngbánhxe.

Nghiên cứu hệ thống hạn chế trượt quay của bánh xe ô tô trên cơ sở hệ thống phanh khí nén có ABS

277400-tt.pdf

dlib.hust.edu.vn

-Khihệsốbámhaibênbánhxebằngnhau(hệsốbámlớnhơnhệsốcảntổngcộngmàxephảikhắcphục),mômenởtrênbánhchủđộngtừđộngcơtruyềnxuốnglớnhơnmômensinhradolựcbámcủamặtđường(Mx>Mφ)làmchobánhxechủđộngsẽbịtrượtquay.

Nghiên cứu hệ thống hạn chế trượt quay của bánh xe ô tô trên cơ sở hệ thống phanh khí nén có ABS

277400-ND.pdf

dlib.hust.edu.vn

Hệthốngchốngtrượtquaybánhxelàmộthệthốngtựđộngđiềukhiểnvậntốcgócbánhxechủđộngnhằmtậndụngtốiđahệsốbámdọcvàbámngangcủabánhxechủđộngkhiđitrênđườngcóhệsốbámhaibênkhácnhau[16].Hệthốngnàysẽnângcaohiệuquảsửdụngcũngnhưtăngtínhnăngantoànchuyểnđộngcủaôtô.

Khảo sát ảnh hưởng của hệ số bám đến hiệu quả phanh bằng mô hình động lực học 1/2.

000000272843.pdf

dlib.hust.edu.vn

Ma sát giữa guốc phanh, má phanh và trống phanh làm giảm tốc độ quay của bánh xe. Ma sát giữa bánh xe và mặt đường làm giảm tốc độ chuyển động của ôtô. Quá trình ma sát giữa lốp và đường phức tạp hơn nhiều, phụ thuộc cấu trúc lốp và áp suất lốp với độ mấp mô tế vi của đường, đặc trưng bởi hệ số bám cực đại và hệ số bám cực tiểu, phụ thuộc động lực học bánh xe đàn hồi (phụ thuộc phản lực đường lên bánh xe phương thẳng đứng và mô men chủ động/mô men phanh).

Nghiên cứu thiết kế chế tạo bộ thiết bị thí nghiệm xác định hệ số bám

310651-tt.pdf

dlib.hust.edu.vn

Tổng quan - Cơ sở lý thuyết - Thiết kế bộ đo - Thí nghiệm Trong luận văn tác giả đã nghiên cứu nội dung tổng quan về xe, bánh xe, động lực học bánh xe ô tô cũng như đặc tính bám, hệ số bám ô tô từ đó sử dụng làm căn cứ thiết kế và chế tạo bộ đo lực kéo để xác định hệ số bám của đường.

Nghiên cứu thiết kế chế tạo bộ thiết bị xác định tải trọng động thẳng đứng của bánh xe ô tô tác động lên mặt đường qua dao động của ô tô

310644.pdf

dlib.hust.edu.vn

Tuy nhiên trong quá trình chuyển động tải trọng này lại thay đổi bởi nó phụ thuộc vào nhiều yếu tố như mặt đường, đặc tính của hệ thống treo. Tải trọng này là yếu tố quan trọng mà giá trị của nó ảnh hưởng rất lớn đến khả năng truyền lực, khả năng phanh của xe và độ ổn định cũng như độ êm dịu chuyển động của xe, ngoài ra tải trọng động của bánh xe còn là dữ liệu đầu vào để xác định các thông số khác như hệ số trượt, hệ số bám… vì vậy việc đo được tải trọng động là rất cần thiết.

Nghiên cứu ảnh hưởng của hệ thống treo đến khả năng ổn định của ôtô

104685-TT-VN.pdf

dlib.hust.edu.vn

Từ đó xác định đợc phơng trình toán học mô tả trạng thái dao động tổng quát của ôtô, xác định các phản lực từ đờng tác dụng lên bánh xe và xác định hệ số bám của bánh xe với đờng - Khảo sát ảnh hởng của phân bố mômen phanh trên các loại đờng khác nhau - Khảo sát đặc tính quay vòng của xe trên đờng khô và đờng ớt khi vận tốc không đổi Từ khóa: quỹ đạo chuyển động, đặc tính quay vòng, mô hình dao động, phản lực đờng, hệ số bám đờng.

Nghiên cứu điều khiển hệ thống động lực của ô tô tải nhằm hạn chế trượt quay bánh xe chủ động

000000277399-TT.pdf

dlib.hust.edu.vn

Hệ số bám dọc, hệ số bám ngang giữa bánh xe và mặt đường phụ thuộc vào nhiều yếu tố: tình trạng mặt đường, kiểu lốp, chất lượng lốp, nhiệt độ, vận tốc, độ trượt. Với φx và φy là hệ số bám dọc và hệ số bám ngang của bánh xe. Nhiều nghiên cứu cho thấy khi độ trượt nằm trong khoảng 10.

Mô hình hóa và mô phỏng hệ thống ABS cho xe máy.

000000272462.pdf

dlib.hust.edu.vn

Hình 2.6 trình bày quan hệ hệ số bám dọc x và hệ số bám ngang y theo độ trƣợt dọc  khi góc lệch bên  của bánh xe thay đổi. Khi các bánh xe làm việc trên mặt đƣờng có hệ số bám khác nhau đòi hỏi hệ thống ABS phải có khả năng điều khiển quá trình phanh sao cho các bánh xe không bị hãm cứng nhằm bảo đảm tính dẫn hƣớng. br- bán kính lăn của bánh xe [m]. zF- phản lực thẳng đứng mặt đƣờng lên bánh xe [N].

Luận án Tiến sĩ Kỹ thuật: Nghiên cứu khả năng kéo bám và ổn định của liên hợp máy kéo bánh hơi với cày chăm sóc rừng làm việc trên đất dốc

tailieu.vn

Đường đặc tính kéo của máy kéo Yanmar F535D trên góc dốc ngang 10 0. Như vậy, góc ổn định ngang tĩnh của máy kéo là β t = 31.8 0. Phương án tăng bề rộng cơ sở của máy kéo. Máy kéo nguyên bản. Máy kéo Cải tiến. 3 Trọng lượng máy kéo N . Hệ số cản lăn của máy kéo;. Hệ số bám của máy kéo;. Số vòng quay bánh xe chủ động máy kéo;. Trong đó: P l là lực cản lăn của máy kéo. P G là trọng lượng máy kéo.. Hệ số bám bánh xe chủ động máy kéo được xác định theo công thức:.

Nghiên cứu thực nghiệm xác định một số chỉ tiêu kéo bám và làm việc của liên hợp máy cày chăm sóc rừng

tailieu.vn

Để đánh giá khả năng kéo bám và làm việc của LHM với hệ thống di động nguyên bản và cải tiến trên đất lâm nghiệp, nhiệm vụ nghiên cứu thực nghiệm xác định các thông số, chỉ tiêu sau:. Hệ số cản lăn của máy kéo (ƒ);. Hệ số bám của máy kéo (φ);. Số vòng quay bánh xe chủ động máy kéo. Xây dựng đặc tính kéo bám thực nghiệm của hệ thống di động cải tiến;.

Nghiên cứu điều khiển hệ thống động lực của ô tô tải nhằm hạn chế trượt quay bánh xe chủ động

000000277399.pdf

dlib.hust.edu.vn

Vận tốc ô tô, gia tốc ô tô, độ trượt bánh xe ô tô chủ động, mức tải động cơ khi có bộ điều khiển tại hệ số bám ϕ=0,06. 67 Hình 3.28. 71 Hình 4.3 Thông số kỹ thuật của vành răng với cảm biến tiệm cận PRT08-1.5DN. 76 Hình 4.10. 77 Hình 4.11. 77 Hình 4.12. 78 Hình 4.13. 78 Hình 4.14. 79 Hình 4.15. Cấu trúc bộ điều khiển điện tử của hệ thống. 79 Hình 4.16. 80 Hình 4.17. 81 Hình 4.18. 81 Hình 4.19. 84 Hình 4.20. 84 Hình 4.21. 85 Hình 4.22. 85 Hình 4.23.

Đề tài: Ứng dụng phần mềm Matlab - Similink mô phỏng hệ thống phanh ABS trên xe du lịch

tailieu.vn

S ự bám giữa bánh xe với mặt đường được đặc trưng bằng hệ số bám . G b - Tải trọng tác dụng lên bánh xe. b)Tải trọng thẳng đứng trên bánh xe.. d)Độ trượt giữa bánh xe và mặt đường.. Hiện tượng trượt lết của bánh xe khi phanh 2.3.3.1. Hiện tượng trượt lết của bánh xe khi phanh. Z b : Phản lực pháp tuyến tác dụng lên bánh xe.. ϕ x :Hệ số bám giữa bánh xe với mặt đường..

Xây dựng mô hình nghiên cứu động lực học của hệ thống phanh điều khiển "by wire"

000000255198.pdf

dlib.hust.edu.vn

Đối với hệ số bám ngang y sẽ giảm nhanh khi độ trượt tăng, ở trạng thái trượt lết hoàn toàn thì y giảm xuống gần bằng không. Hệ số bám dọc đạt giá trị cực đại xmax ở giá trị độ trượt tối ưu 0. Ở giá trị độ trượt tối ưu 0 này, không những đảm bảo hệ số bám dọc x có giá trị cực đại mà hệ số bám ngang y cũng có giá trị khá cao, giúp cho lực bám dọc và bám ngang của bánh xe duy trì ở mức cao nhằm làm tăng tính ổn định hướng của ô tô khi phanh.

Luận văn Thạc sĩ Kỹ thuật: Khảo sát quá trình phanh của xe ô tô tải chở gỗ

tailieu.vn

T – lực phanh tác dụng tại điểm tiếp xúc giữa bánh xe với mặt đường;. Để đảm bảo nhanh chóng dừng xe thì lực phanh cần thiết phải tính theo điều kiện bám giữa bánh xe với mặt đường:. T max – lực phanh cực đại có thể sinh ra từ khả năng bám của bánh xe với mặt đường;. Như vậy trong khi phanh bánh xe lại thì lực phanh tổng cộng Σ T sẽ là:. Với hệ số lực phanh:. Giá trị tổng lực phanh tối ưu:.

Nghiên cứu khả năng cơ động của ô tô và máy kéo bánh bơm.

000000296984.pdf

dlib.hust.edu.vn

Công suất của bánh xe bên trái cầu trước (giả thiết 3) 1.Khi chưa có hiện tượng THCS. 74 Hình 3.12. Công suất của động cơ và các cầu chủ động có. 74 hiện tượng tuần hoàn công suất (giả thiết 3. 74 Hình 3.13: Sự thay đổi hệ số bám bánh xe cầu trước, bên trái theo quãng đường. 76 Hình 3.14.

Do an nghien cuu ly thuyet phan phoi luc phanh len cau xe tren so do hai khoi luong

www.scribd.com

1.5: Nguyên nhân xuất hiện phản lực ở các bánh xe khi phanh. 18Hình 1.7: Các bánh xe sau bị hãm cứng. 19Hình 1.8: Các bánh xe trước bị hãm cứng. 25Hình 1.11: Sự thay đổi hệ số bám dọc φx và hệ số bám ngang φy theo độ trượt δp của bánh xe khi phanh. 26Hình 1.12: Sự thay đổi các thông số Mp , p và ε khi phanh có hệ thống chống hãm cứng bánh xe. 54Hình 3.6: Sơ đồ khối tính toán độ dịch chuyển ∆ZVS12 của tâm bánh xe so với thùng xe. 55Hình 3.7: Sơ đồ khối tính toán độ dịch chuyển ∆∆ZVS34 của tâm bánh