Tìm thấy 11+ kết quả cho từ khóa "mô men ma sát"
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Ma sát lăn là mô men cản chuyển động lăn của vật thể này trên vật thể khác.. trong tr−ờng hợp con lăn và mặt lăn là rắn tuyệt đối thì chúng trùng ph−ơng.Trong thực tế con lăn và mặt lăn là những vật biến dạng hai lực P và N không trùng ph−ơng luôn song song và cách nhau một khoảng cách k. đ−ợc gọi là mô men ma sát lăn. Nếu ký hiệu mô men ma sát lăn là M ms thì M ms = kN.. Gọi k là hệ số ma sát lăn. Khác với hệ số ma sát tr−ợt hệ số ma sát lăn k có thứ nguyên là độ dài..
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Như vậy ta có ma sát nửa ướt và trị số hệ số ma sát nằm trong khoảng theo [4 – tr68] tập 2. 0,1 = 11 (N) Mô men ma sát được xác định bằng công thức sau:. Trong đó: M msi – Mô men ma sát sinh ra giữa trục và bạc lót thứ i (N.mm). F msi - Lực ma sát sinh ra giữa trục và bạc lót thứ i (N) d - Đường kính trục (mm). Mô men ma sát sinh ra trong bạc lót phía lái là:. 50 = 600 (N.mm) Mô men ma sát sinh ra trong bạc lót phía mũi là:. 50 = 275 (N.mm) Tổng mô men ma sát sinh ra trong ổ trượt là:.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Trong đó: f ms - Hệ số ma sát trong ổ.. L b1 - Chiều dài bạc lót phía lái (mm).. L b2 - Chiều dài bạc lót phía mũi (mm).. P - Lực tác dụng lên các ổ.. p i – Áp suất danh nghĩa trong ổ thứ i Momen ma sát trong các ổ là:. Hai ổ lăn này sinh ra mô men ma sát (M 0 ) ngược chiều với mô men ma sát trong ổ, cùng chiều với mô men ma sát do đối trọng gây ra (M 1 ).Vì vậy, khi tính mô men ma sát trong ổ thông qua đối trọng cần phải cộng thêm mô men này..
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Ma sát lăn là mô men cản chuyển động lăn của vật thể này trên vật thể khác.. trong tr−ờng hợp con lăn và mặt lăn là rắn tuyệt đối thì chúng trùng ph−ơng.Trong thực tế con lăn và mặt lăn là những vật biến dạng hai lực P và N không trùng ph−ơng luôn song song và cách nhau một khoảng cách k. đ−ợc gọi là mô men ma sát lăn. Nếu ký hiệu mô men ma sát lăn là M ms thì M ms = kN.. Gọi k là hệ số ma sát lăn. Khác với hệ số ma sát tr−ợt hệ số ma sát lăn k có thứ nguyên là độ dài..
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Ma sát lăn là mô men cản chuyển động lăn của vật thể này trên vật thể khác.. trong tr−ờng hợp con lăn và mặt lăn là rắn tuyệt đối thì chúng trùng ph−ơng.Trong thực tế con lăn và mặt lăn là những vật biến dạng hai lực P và N không trùng ph−ơng luôn song song và cách nhau một khoảng cách k. đ−ợc gọi là mô men ma sát lăn. Nếu ký hiệu mô men ma sát lăn là M ms thì M ms = kN.. Gọi k là hệ số ma sát lăn. Khác với hệ số ma sát tr−ợt hệ số ma sát lăn k có thứ nguyên là độ dài..
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
L c ma sát (F ự msi. và mô men ma sát (M msi. sinh ra trong tr ổ ượ t trong tr ườ ng h p có thêm l c R ợ ự t c a b truy n đai tác d ng lên ủ ộ ề ụ tr c đ ụ ượ c xác đ nh nh sau: ị ư. L c ma sát và mô men ma sát sinh ra t i b c lót phía lái là: ự ạ ạ F ms1. L c ma sát và mô men ma sát sinh ra t i b c lót phía mũi là: ự ạ ạ F ms2. N.mm) T ng mô men ma sát trong tr ổ ổ ượ ượ t đ c xác đ nh: ị.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Ma sát sinh ra trong ổ trục là ma sát trượt. Mô men ma sát này phụ thuộc vào tải trọng P và vận tốc trượt V đo được bằng con lắc vật lý với đối trọng (14), kim chỉ góc lệch (7) và bảng cung có chia độ (6). Từ giá trị của độ lệch kim (7) và trọng lượng của đối trọng (14) xác định được mô men ma sát, lực ma sát và từ đó tìm được hệ số ma sát của ổ trượt.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Ma sát lăn là mô men cản chuyển động lăn của vật thể này trên vật thể khác.. trong tr−ờng hợp con lăn và mặt lăn là rắn tuyệt đối thì chúng trùng ph−ơng.Trong thực tế con lăn và mặt lăn là những vật biến dạng hai lực P và N không trùng ph−ơng luôn song song và cách nhau một khoảng cách k. đ−ợc gọi là mô men ma sát lăn. Nếu ký hiệu mô men ma sát lăn là M ms thì M ms = kN.. Gọi k là hệ số ma sát lăn. Khác với hệ số ma sát tr−ợt hệ số ma sát lăn k có thứ nguyên là độ dài..
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Các bánh xe ở cầu sau có tốc độ góc b = 0 Trên các bánh răng trung tâm sẽ xuất hiện các mô men ma sát M a và M b ngược chiều nhau. Mô men ma sát M a tạo ra mô men cùng chiều mô men phanh trên các cơ cấu phanh cầu trước M 1 và kết quả đo mô men phanh trên bệ thử sẽ là M 1 + M a làm sai lệch kết quả đo. Cầu sau chịu tác dụng phụ của mô men M b.
310037.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Cơ cấu gài hộp số tự động : Ly hợp ma sát nhiều đĩa và phanh. Tính toán ly hợp ma sát nhiều đĩa. Tính toán ly hợp ma sát theo sô liệu xe thực tế. 51 -ii- 3.1.Ảnh hƣởng của thông số kích thƣớc tới mô men ma sát. 51 3.2.Ảnh hƣởng của hệ số ma sát tới mô men ma sát và hệ số dự trữ. Hình 3.4 Ảnh hƣởng của hệ số ma sát tới mô men ma sát. Hình 3.5 Ảnh hƣởng của hệ số ma sát tới hệ số dự trữ .
311987.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Mô phỏng và tính toán bộ đồng tốc 2.2.1. (2.25) Trong đó: (2.26) MTn+1- mô men ma sát đồng tốc ở tay số n+1. (2.27) Trong đó: (2.28) MTn- mô men ma sát đồng tốc ở tay số n. Mô men ma sát MT trên các bề mặt ma sát của bộ đồng tốc. Ta có mô men ma sát trên các bề mặt của bộ đồng tốc (với điều kiện mô men ma sát không thay đổi trong quá trình đồng tốc) là 25,57 (N.m). Thời gian đồng tốc. Vận tốc góc ở cuối quá trình đồng tốc. Độ suy giảm vận tốc trong quá trình đồng tốc.
000000296422.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Cơ cấu phanh đƣợc coi là cân bằng khi các lực ma sát của chúng không gây nên tải trọng lên ổ bi của bánh xe. Mô men phanh của cơ cấu phanh đĩa Mp đƣợc xác định theo công thức : Mp= 2P µ rm.s= 2P µ rd (3.2) Trong đó : P – lực ép lên bề mặt tấm ma sát. µ - hệ số ma sát giữa má phanh (tấm ma sát) và đĩa phanh . 56 rdP PCµC=µ a) b)Drd – bán kính tác dụng của lực ma sát đối với phanh đĩa.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Giá đỡ ổ trục là một bộ phận cấu thành của máy đo ma sát.. Nhiệm vụ của khung máy là tiếp nhận trực tiếp trọng lượng của các bộ phận máy và các chi tiết máy khác lắp đặt trên nó. Đó là thành phần lực và mô men mà khung máy phải chịu khi máy làm việc hoặc không làm việc.. Khi máy chưa làm việc, khung máy chịu tải trọng là trọng lượng của các chi tiết, bộ phận máy lắp đặt trên nó. Trọng lượng của trục là một lực phân bố đều trên toàn bộ chiều dài trục (L).
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Trên phương diện lý thuyết phân tích nhiệt trong mối hàn [4-7] thì mô men quay chốt hàn sẽ cân bằng với mô men do lực ma sát sinh ra trên bề mặt tiếp xúc giữa chốt hàn và tấm hàn , trong đó M là mô men quay chốt hàn, μ là hệ số ma sát giữa chốt hàn với tấm hàn, p(r) là áp lực phân bố trên bề mặt tiếp xúc, R là bán kính vai chốt hàn. Nếu toàn bộ công ma sát trên bề mặt tiếp xúc chuyển thành nhiệt ma sát. trong đó là tốc độ quay chốt hàn.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Quy luật phân bố áp suất sẽ thay đổi theo dạng trên hình (E-13) phụ thuộc vào tính chất của độ nhớt. ứ ng suất tr−ợt và lực cản tiếp tuyến trong lớp màng bôi trơn thuỷ động Mặc dù chất bôi trơn đóng vai trò giảm ma sát giữa hai bề mặt chuyển động t−ơng đối đ−ợc ngăn cách bởi chất bôi trơn đó. Tuy nhiên lớp màng bôi trơn dày vẫn có khả năng cản trở lại chuyển động t−ơng đối mặc dù nó có tác dụng giảm hệ số ma sát từ 1 xuống đến 0,001.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Hệ số ma sát do cày gây ra đ−ợc tính nh− sau.. Năng l−ợng tiêu thụ do ma sát. Nói chung công của lực ma sát sinh ra ở hai khu vực khác nhau trong vùng tiếp xúc. Các quá trình khác nhau xảy ra trong vùng tiếp xúc ma sát có thể mô tả trên hình C-7 với các đặc tr−ng sau đây:. Hình C-7: Mô hình các quá trình xảy ra trong vùng tiếp xúc ma sát.. Ma sát tr−ợt của một số vật liệu trong kỹ thuật 1.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
M m là mô men xoắn từ máy tàu truyền tới, M c là mô men cản chuyển động của chân vịt do nước gây ra. R l và R m là các phản lực tại bạc lái và bạc mũi. P cv là hợp của phản lực nước. lên chân vịt, có phương trùng với đường tâm trục chân vịt và chiều từ phía lái về mũi tàu. Khi chân vịt quay thuận, phản lực này đẩy tàu tiến về phía trước.Còn khi chân vịt quay ngược, chiều phản lực sẽ ngược lại, tàu lùi về phía sau..
000000272776.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Ma sát giữa guốc phanh, má phanh và trống phanh làm giảm tốc độ quay của bánh xe. Ma sát giữa bánh xe và mặt đường làm giảm tốc độ chuyển động của ôtô. (i) Quá trình ma sát trong cơ cấu đặc trưng bởi hệ số ma sát khô hoặc ướt. Bản chất truyền lực giữa bánh xe và đường là « truyền khớp-truyền đàn hồi đàn hồi-truyền ma sát. Nguyên lý phanh Khi phanh, lái xe đạp phanh, tạo ra mô men phanh cho bánh xe Mb. Đặc trưng cho sự tổn hao vận tốc là hệ số trượt.
www.scribd.com Xem trực tuyến Tải xuống
Tính ma sát âm theo “Principles of foundation engineering” Braja Das. Nguyên nhân gây ra ma sát âm. Phương pháp tính lự c ma sát âm. Mô hình tính toán ma sát âm b ằ ng ph ầ n m ề m PTHH Plaxis. Quy trình mô hình c ọ c xu ấ t hi ệ n ma sát âm. Ứ ng d ụng phương pháp truyề n t ả i tr ọ ng (Load- transfer methods) xác đị nh ma sát âm b ằ ng ph ầ n m ề m Plaxis 3D. Xác đị nh ảnh hưở ng c ủa ma sát âm đố i v ớ i c ọc đơn.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Do đó, chúng ta sẽ khảo sát tính giao hoán của các toán tử này.. i ~ L b y (17) Tóm lại, chúng ta thấy các thành phần của toán tử mô-men góc không giao hoán với nhau. Điều này có nghĩa là chúng ta không thể biết một cách đầy đủ về toán tử mô-men góc. Chúng ta sẽ khảo sát tính giao hoán của L b 2 với các thành phần của nó.. L b x ] Ta có.