Tìm thấy 20+ kết quả cho từ khóa "hệ thống dẫn động xích tải"
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Chương 1: THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG XÍCH TẢI. Hệ thống dẫn động xích tải gồm:. 1- Động cơ điện. 2- Bộ truyền đai thang. 5- Xích tải.. Số răng đĩa xích tải dẫn, z (răng. 2 Xác định công suất động cơ và phân bố tỉ số truyền cho hệ thống truyền động.. Tính toán các bộ truyền hở (đai, xích hoặc bánh răng).. Tính các bộ truyền trong hộp giảm tốc (bánh răng, trục vít).. Vẽ sơ đồ lực tác dụng lên các bộ truyền và tính giá trị các lực.. 2 Tìm hiểu truyền động cơ khí trong máy..
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Chọn khoảng cách từ ổ lăn tới điểm đặt lực của bộ truyền xích tải:. x 100 l mm. Vậy khoảng cách từ ổ lăn đặt ở vị trí đầu đến điểm đặt lực của bộ truyền xích tải là:. Tính momen uốn ở những tiết diện nguy hiểm:. Ở tiết diện a-a:. M ua-a = R đ Nmm + Ở tiết diện b-b:. Tính điều kiện trục ở 2 tiết diện a-a và b-b theo công thức:. Điều kiện trục ở tiết diện a-a:. Điều kiện trục ở tiết diện b-b:. Điều kiện ở tiết diện a-a lấy bằng 30mm và điều kiện ở tiết diện b- b lấy bằng 36mm.
www.academia.edu Xem trực tuyến Tải xuống
ĐỀ 07: THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG XÍCH TẢI 1 2 3 T T 4 5 t Hình 1. Hệ thống quay một chiều, làm việc 2 ca, tải va đập nhẹ.(1 năm làm việc 300 ngày, 1 ca làm việc 8 giờ. ĐỀ 08: THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG XÍCH TẢI 1 T 2 3 T 4 5 t Hình 1. ĐỀ 09: THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG BĂNG TẢI 1 2 T 3 T1 T2 4 5 t t1 t2 Hình 1.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
K đ hệ số tải trọng động, tra bảng 4.7 [1 tr 55] được 1.35. C α hệ số ảnh hưởng của gĩc ơm α 1 , tra bảng 4.15 [1 tr 61] và nội suy ta được α 1 = 0.902.. Tra bảng 4.16 [1 tr 61] với l/l ta được C 1 = 1.097. C u :hệ số kể đến ảnh hưởng của tỉ số truyền, tra bảng 4.17 [1 tr 61] được 1.14. C z :hệ số kể đến ảnh hưởng của sự phân bố khơng đều tải trọng cho các dây đai, tra bảng 4.18 [1 tr 61] với. P 1 /[P ta được C z = 0.97.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Chọn động cơ.. Thiết kế bộ truyền bánh răng trong hộp giảm tốc.. Xác định sơ bộ đường kính trục.. Động cơ. Hộp giảm tốc. Bộ truyền xích. 1.1,Chọn động cơ.. n đc = 1420 (vòng/phút) Hệ số quá tải K qt . η Hiệu suất 1 cặp bánh răng.. 2.1,Thiết kế bộ truyền bánh răng trong hộp giảm tốc:. 9 Chọn vật liệu 2 cấp bánh răng như nhau:. 2.1.2, Tính toán cấp chậm ( bộ truyền bánh răng trụ răng nghiêng. K a : hệ số phụ thuộc vào vật liệu của cặp bánh răng và loại răng.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Trong đó : Y ε = 1/ ε α hệ số kể đến sự trùng khớp của răng.. Y F1 ,Y F2 hệ số dạng răng của bánh chủ động và bị động.. Tra bảng 6.18 với hệ số dịch chỉnh x 1 =0.12, x 2 = 0.395 và z v1 =z 1 =29, z v2 = z 2 = 100 và nội suy ra được Y F1 = 3.72, Y F2 = 3.535.. K F = K Fβ K Fα K Fv CT 6.45 Với. K Fβ hệ số kể đến sự phân bố không đều tải trọng trên chiều rộng vành răng, tra bảng 6.7 [1 tr 98] với sơ đồ 5 và ψ bd = 0.95 và nội suy ta có K Fβ = 1.15..
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
K Hv hệ số kể đến tải trọng động xuất hiện trong vùng ăn khớp, tra bảng P2.3 phụ lục [1 tr 250] với cấp chính xác 8,v= 2.16, răng thẳng và nội suy ta được 1.088. Suy ra K H = 1.11x1x1.088= 1.21. =367.5 MPa [σ H. 536.4 MPa.. Vậy cặp bánh răng cấp chậm thỏa độ bền tiếp xúc.. CT 6.43.và 6.44 [1tr108]: σ Fcđ = 2T 1 K F Y ε Y β Y F1 /(b w d w1 m. Trong đó : Y ε = 1/ ε α hệ số kể đến sự trùng khớp của răng.. Y F1 ,Y F2 hệ số dạng răng của bánh chủ động và bị động..
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Ứng với d=40mm tra bảng 14P lấy loại ổ ký hiệu 308 với C bảng =48000,đường kính ngoài D=90mm,chiều rộng B=23mm ổ bi đở một dãy cỡ trungï tải trọng tỉnh cho phép.. Hệ số khả năng làm việc tính theo công thức (8-1) trang 158. Hệ số m =1,5 (bảng 8-2),trang 161.. Nhận xét rằng, ta có thể chọn cho một trong hai gối E hoặc F chọn một trong hai, cái còn lại là cùng loại. Ta chọn gối đỡ cho điểm E.
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Vì vậy cần tiến hành tính toán cụ thể để chọn động cơ điện có số vòng quay sao cho giá thành của hệ thống dẫn động băng tải là nhỏ nhất. ta chọn được: động cơ không đồng bộ 3 pha mang số hiệu 4A132M2Y3
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Tra bảng 6.2 [1 tr 94] ta được S H = 1.1 và S F = 1.75 (với bánh chủ động).. N HO số chu kì thay đổi ứng suất cơ sở khi thử tiếp xúc : N HOcđ = 30 H HB 2 . N FE và N HE số chu kì thay đổi ứng suất tương đương. suy ra với bánh chủ động. Suy ra với bánh chủ động:. ứng suất quá tải cho phép: sử dụng phương trình tr 95]. [σ H ] ứng suất tiếp cho phép [σ H
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Có công dụng ngăn không cho dầu mỡ chảy ra ngoài, và ngăn không cho bụi từ ngoài vào trong hộp giảm tốc. Vị trí lắp đặt: tại các đầu ló ra của hộp giảm tốc.. Có tác dụng định vị trí chính xác của nắp, bulông, hộp giảm tốc. Có tác dụng để kiểm tra , quan sát các...
tailieu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
k = 1,5…2 chọn K = 1,5. X.CẤU TẠO VỎ HỘP VÀ CÁC CHI TIẾT MÁY KHÁC. 0,04.a chọn d 1 =16 (mm) Đường kính bulơng cạnh ổ:
000000273577-tt.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
TÓM TẮT LUẬN VĂN THẠC SỸ Đề tài: Thiết kế hệ thống dẫn động cho robot hàn ống dẫn dầu khí Tác giả luận văn: Lê Hoàng Ngọc Ân Khóa: 2011B Người hướng dẫn 1: PGS.TS. Robot công nghiệp mà chủ yếu là robot hàn lắp là bộ phận không thể thiếu trong việc tạo ra những hệ thống tự động hóa linh hoạt đó. Ống sử dụng trong vận tải sản phẩm dầu khí vì lý do độ bền, lý do công nghệ thường chế tạo bằng thép với đường kính trong khoảng từ mm) hoặc hơn nữa.
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
4 1.2 Tổng quan về hệ thống dẫn động phanh bằng khí nén…. 5 1.2.1 Sơ đồ nguyên lý chung của hệ thống phanh xe tải. 5 1.2.2 Nguyên lý làm việc của hệ thống phanh khí. 6 1.3 Đặc điểm của hệ thống dẫn động phanh khí nén trên xe tải. 11 1.3.2 Các biện pháp làm giảm độ chậm tac dụng của hệ thống. 34 3.1.1 Giới thiệu chung và xác định sơ đồ hệ thống dẫn động phanh. 34 3.1.2 Xây dựng mô hình hệ thống phanh khí nén.
000000272899.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Do đó có thể sử dụng mô hình và kết quả nghiên cứu cho mục đích tính toán, kiểm tra và thiết kế hệ thống phanh khí nén. 86 Nội dung luận văn là một tài liệu mang tính hệ thống, cơ bản nhưng đầy đủ, có thể áp dụng vào thực tế để tính toán động lực học dẫn động hệ thống phanh khí nén. (2013), Nghiên cứu mô hình hóa và mô phỏng hệ thống phanh khí nén cho ô tô tải, Luận văn thạc sĩ, ĐH BKHN 3. (2006), Tính toán tĩnh và tính toán động hệ thống dẫn động phanh khí nén trên ô tô tải cỡ trung và cỡ lớn, Luận
255366.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Bộ định tâm, cảm biến 35 1.4 Cấu trúc Robot hàn ống dẫn dầu khí Cơ sở thiết kế hệ thống dẫn động cho Robot MWR 39 1.5.1 Tính toán động học 40 1.5.2 Tính toán động lực học 40 1.5.3 Thiết kế hệ thống dẫn động cho robot MWR 41 CHƢƠNG 2 KHẢO SÁT ĐỘNG HỌC , ĐỘNG LỰC HỌC ROBOT HÀN ỐNG DẪN DẦU KHÍ (MWR) 42 2.1 Cơ sở lý thuyết tính toán động học, động lực học 42 2.1.1 Cơ sở lý thuyết khảo sát động học robot 42 2.1.2 Phương pháp Denavit-Hartenberg 45 2.1.3 Ma trận biến đổi tọa độ Denavit-Hartenberg 48 2.1.4
000000272589.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Các tác giả đã sử dụng phương pháp mô hình hóa để tính toán động lực học dẫn động phanh khí nén trong mô hình này. 1, Tác giả Đặng Quốc Cường (ĐH SPKT TP HCM, 2012) đã nghiên cứu, mô phỏng động lực học dẫn động điều khiển hệ thống phanh khí nén trên Rơ-mooc nhiều cầu. 2, Tác giả Trương Mạnh Hùng (ĐH GTVT-2006) tiến hành tính toán tĩnh và tính toán động hệ thống dẫn động phanh khí nén trên ô tô tải cỡ trung bình và cỡ lớn.
104701.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Cỏc kết quả mụ phỏng tớnh toỏn thu được cho thấy, hệ thống phanh cú ABS làm việc hiệu quả cao hơn hệ thống phanh khụng cú ABS. Tác giả Trơng Mạnh Hùng (Đại Học Giao Thông Vận Tải) tiến hành tính toán tĩnh và tính toán động hệ thống dẫn động phanh khí nén trên ôtô tải cỡ trung và cỡ lớn. 15 Tỏc giả Tụ Văn Thiểm tiến hành xây dựng phơng pháp tính toán thời gian chậm tác dụng của hệ thống phanh dẫn động thuỷ khí trên ôtô tải cỡ lớn (N3) [11].
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Luận văn thạc sĩ khoa học Ngành: cơ khí động lực Xây dựng ph−ơng pháp tính toán thời gian chậm Tác dụng của hệ thống phanh dẫn động thuỷ khí trên ôtô tảI cỡ lớn Tô văn thiểm Hà nội 2007 mục lục Trang Mở đầu 4 Ch−ơng I: Đặc điểm của hệ thống dẫn động phanh thuỷ khí trên ôtô tảI cỡ lớn 7 1.1. Đặc điểm của hệ thống phanh ôtô tải cỡ lớn 9 1.2.1.Dẫn động phanh khí nén 9 1.2.2. Dẫn động phanh thuỷ lực 12 1.2.3. Dẫn động phanh thuỷ khí 14 1.2.4.
000000272698-tt.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Kết cấu mô hình hệ thống đỗ xe tự động mà bản luận văn đề xuất thiết kế và chế tạo được biểu diễn ở hình vẽ 3D dưới đây Kết cấu cơ khí của hệ thống gồm 4 nhóm chính. Nhóm 1: Kết cấu khung thép của hệ thống. Nhóm 2: Kết cấu hệ thống dẫn động (bao gồm động cơ, đĩa xích, hệ thống xích tải con lăn, đĩa xích guồng. Nhóm 3: Kết cấu trục dẫn động chính. Nhóm 4: Kết cấu các tấm pallet chứa ô tô. Đặc điểm của hệ thống.