Tìm thấy 15+ kết quả cho từ khóa "Phanh thủy lực"
297358-TT.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Nghiên cứu thiết kế, kiểm nghiệm động lực học hệ thống phanh thủy lực cho phương tiện giao thông " Công việc thiết kế hệ thống phanh bao gồm các phần sau. Bước 1: Tìm hiểu hệ thống phanh trên một số loại ô tô phổ biến hiện nay - Bước 2: Tính toán lực phanh và các lực tác động trong quá trình phanh xe - Bước 3: Thiết kế hệ thống thủy lực cho hệ thống phanh (bơm, van, cơ cấu chấp hành, van an toàn, đường ống. Bước 4: Mô phỏng và kiểm nghiệm động lực học hệ thống thủy lực.
000000272679.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Phƣơng pháp tính toán cho xe du lịch 4 chỗ. 89 5 DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ Số hiệu Tên hình vẽ, đồ thị Trang Hình 1.1 Cơ cấu phanh tang trống dẫn động thủy lực 14 Hình 1.2 Cơ cấu phanh tang trống dẫn động khí nén. 15 Hình 1.3 Cơ cấu phanh đĩa 16 Hình 1.4 Sơ đồ khối hệ thống phanh thủy lực 19 Hình 1.5 Sơ đồ dẫn động phanh thủy lực 19 Hình 1.6 Sơ đồ dẫn động phanh thủy lực một dòng 20 Hình 1.7 Sơ đồ dẫn động phanh thủy lực hai dòng 21 Hình 1.8 Sơ đồ dẫn động phanh thủy lực hai dòng có trợ 22 Hình 1.9 Sơ
297358.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Bơm thủy lực - Van giữ áp - Van giảm áp - Van một chiều - Bể chứa - Xy lanh phanh tại bánh xe - Bộ điều khiển ECU 71 Hình 3.3. Xy lanh phanh: là cơ cấu chấp hành của hệ thống phanh thủy lực. Khi không có tác động gì (không phanh), xy lanh tự mở bởi lò xo để tránh bó cứng bánh xe. Sự điều khiển này cũng không đồng thời tại các bánh xe mà sẽ có sự độc lập tùy thuộc vào điều kiện trượt của bánh. Thêm vào đó, các quá trình này cũng khác nhau ở mỗi bánh xe.
295656.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Nhƣ trong hình 3.3 ta nhận thấy, khi phanh với trƣờng hợp lý thuyết thì quãng đƣờng phanh (màu đỏ) và thực tế dẫn động thủy lực thì quãng đƣờng phanh (màu xanh). Đồ thị vận tốc xe Với mức phanh nhƣ hình 3.2 thì gia tốc phanh (Hình 3.5) đạt đƣợc chỉ mới là 4,7 m/s2 đối với phanh lý thuyết và 4,2 m/s2 đối với phanh dẫn động thủy lực trên xe khảo sát. Chính vì vậy trong chƣơng trình mô phỏng đã chỉ ra vận tốc đối với phanh thủy lực bị chậm hơn so với phanh lý thuyết (Hình 3.6) Hình 3.7.
139995-tt.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Hình 3.6 15 Hình 3.10 Mô hình mô phỏng động lực học của bánh xe 3.4 Mô hình hệ thống dẫn động phanh thủy lực Luận án nghiên cứu điều khiển quá trình phanh với sơ đồ hệ thống dẫn động phanh thủy lực có ABS như trên Hình 3.12. Hình 3.12 Sơ đồ hệ thống dẫn động phanh thủy lực có ABS Sử dụng phần mềm Matlab-Simulink, để xây dựng mô hình mô phỏng hệ thống dẫn động phanh thủy lực có ABS trên Hình 3.13.
000000295659.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Cấu trúc Hệ điều khiển tích hợp GCC. 73 Hình 4.13 Quan hệ về điều khiển. 74 9 Hình 4.14 Sơ đồ cấu trúc Hệ thống phanh thủy lực. 77 Hình 4.15 Hệ thống phanh ngoại lực (khí nén. 77 Hình 4.16 Hệ thống phanh EHB “ElectroHydraulicBrake. 78 Hình 4.17 Hệ thống phanh EMB “ElectroMechanicBrake. 78 Hình 4.18a Phanh thủy lực ABS/ASR. 79 Hình 4.18b Phanh thủy lực ABS/ASR. 80 Hình 4.19a Hệ thống phanh EHB. 80 Hình 4.19b Hệ thống phanh EHB. 81 Hình 4.20 Hệ thống phanh EMB. 81 Hình 4.21 Cụm phanh bánh xe cơ-điện
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Phanh dẫn động thủy lực: Dẫn động phanh thủy lực được ỏp dụng rộng rói trờn hệ thống phanh chớnh của cỏc loại ụ tụ du lịch, ụ tụ tải nhỏ và trung bỡnh. Dẫn động phanh là cơ cấu thủy lực gồm tổng phanh và cỏc cơ cấu xi lanh phanh chớnh, xi lanh bỏnh xe. Trong hệ thống phanh dẫn động thủy lực Tổng phanh làm nhiệm vụ tạo ỏp suất dầu đủ lớn để đưa đến cỏc xi lanh bỏnh xe, ỏp suất dầu tăng lờn nhờ sự tỏc động của lực bàn đạp qua cỏc cơ cấu dẫn động.
139995.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
theo mô hình Burchardt. 50 Hình 3.8 Quan hệ hệ số bám và độ trượt xây dựng theo mô hình Burchardt với hệ số bám lớn nhất là 0,7 và 0,5. 51 Hình 3.9 Quan hệ hệ số bám dọc và ngang theo độ trượt dọc. 51 Hình 3.10 Mô hình mô phỏng động lực học của bánh xe. 52 Hình 3.11 Mô hình mô phỏng chuyển động ô tô khi phanh. 53 Hình 3.12 Sơ đồ hệ thống dẫn động phanh thủy lực có ABS. 54 Hình 3.13 Mô hình mô phỏng hệ thống dẫn động phanh thủy lực có ABS. 56 Hình 3.14 Mô hình xy lanh phanh chính. 56 Hình 3.15 Mô
000000272814-tt.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Trong chương này trình bày mô hình tính toán và lập hệ các phương trình vi phân của quá trình phanh có hệ thống thu hồi kết hợp với phanh thủy lực. 2 Chương IV: Tính toán, đánh giá hiệu quả hệ thống thu hồi lực phanh trên xe Ô tô Hybrid.
000000272589.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Hệ thống phanh dự phòng. 15 1.6.3 Dng phanh khí nén m dng phanh khí nén trên xe ô tô: Dẫn động phanh khí nén thường được sử dụng trên các xe vận tải, xe khách và rơ-moóc. Có th trích ngun khí nén ca h th. của dẫn động phanh khí nén bằng s. của dẫn động phanh khí nén thường lớn hơn nhiều so với dẫn động phanh bằng thủy lực. nếu sử dụng dẫn động phanh khí nén thì. Ta thấy rằng thời gian chậm tác dụng của dẫn động phanh khí nén gần như gấp 5 lần so với dẫn động phanh thủy lực.
000000272899.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Ta thấy rằng thời gian chậm tác dụng của dẫn động phanh khí nén gần như gấp 5 lần so với dẫn động phanh thủy lực. Khắc phục thời gian này là một trong những nhiệm vụ hàng đầu khi nghiên cứu tính toán hệ thống phanh khí nén. Tóm lại, nhược điểm lớn nhất của hệ thống phanh khí nén trên ô tô đó là thời gian chậm tác dụng khi phanh rất lớn. Như trên đã phân tích, hệ thống phanh khí nén còn tồn tại nhiều nhược điểm.
000000296230.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Hệ thống phanh khí nén có nhiều ƣu việt hơn so với hệ thống phanh thủy lực nhƣ giá thành và năng suất hoạt động. Hệ thống phanh trên các xe tải và cỡ lớn thƣờng tạo ra lực phanh lớn. Để dẫn động cơ cấu phanh ngƣời ta sử dụng năng lƣợng khí nén, lực của ngƣời lái chỉ để mở tổng van phanh làm giảm sức ngƣời lái rất nhiều, tuy nhiên trên hệ thống phanh khí vẫn tồn tại nhƣợc điểm là độ trễ của hệ thống do tính nén đƣợc của môi chất.
255328.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Sơ đồ nguyên lí cơ bản của hệ thống phanh ABS trên ô tô con ABS trong hệ thống phanh thủy lực là một bộ tự động điều chỉnh áp suất dàu phanh đưa vào các xi lanh bánh xe sao cho phù hợp với chế độ lăn của bánh xe, nhằm nâng cao hiệu quả điều khiển phanh. Ngoài các cụm của hệ thống phanh thủy lực thông thường, hệ thống phanh có ABS còn thêm: các cảm biến tốc độ bánh xe, bộ điều khiển trung tâm (ECU-ABS), các van điều chỉnh áp suất được bố trí trước xi lanh bánh xe (block thủy lực ABS).
000000272679-tt.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Tng quan h thng phanh dng bng thy lc và v. Tiêu chun ECE v h thng phanh. Tính toán h thng phanh dng thy lc cho mt s ng tiêu chun ECE. Đóng góp mới của tác giả t k h thng phanh thy lc cho mt s xe c th. m bo cho các lo c an toàn trong quá trình s dng thì cn ph u trong quá trình tính toán thit k h thng phanh và cn phc áp dng ph bi o trong i hc.
000000105163.pdf.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Lịch sử phát triển của hệ thống phanh và phanh ABS qua các thời kì sau: Năm 1924: Khai sinh hệ thống phanh thủy lực và đến năm 1931 thì tăng tính an toàn phanh với dẫn động hai dòng. Năm 1978: Hệ thống phanh ABS bắt đầu có ứng dụng thương mại trên ô tô. ABS tác động vào hệ thống dẫn động thủy lực nhằm giữ, giảm hoặc tăng áp suất phanh dẫn đến các xi lanh phanh bánh xe để chống trượt lết trong quá trình phanh. Năm 1989: Hệ thống phanh ABS được kết hợp với hệ thống chống trượt quay TSC.
000000272556-tt.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Xây dựng mô hình và tính toán động lực học hệ thống dẫn động thủy lực. Khảo sát và đánh giá ảnh hưởng của các thông số đến chất lượng của hệ thống. Tóm tắt nội dung chính của đề tài - Giới thiệu các mô hình mô phỏng hệ thống dẫn động thủy lực. 2 - Giới thiệu mô hình đàn hồi hệ thống phanh dẫn động bằng thủy lực. Xây dựng sơ đồ hệ thống dẫn động phanh bằng thủy lực và phương trình toán học mô tả quá trình hoạt động của hệ thống.
310683.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Lực dẫn động tác dụng lên cơ cấu phanh được hình thành từ áp suất thủy lực hoặc khí nén hoặc từ tác động cơ khí (nêm). Mối quan hệ giữa lực dẫn động với mô men phanh tại bánh xe phụ thuộc vào kết cấu cụ thể của cơ cấu phanh. Việc xác định mối quan hệ này ở các loại cơ cấu phanh guốc là rất phức tạp do đặc thù kết cấu của nó. Một trong những phương pháp thường được sử dụng là xây dựng họa đồ lực phanh để xác định các lực tác dụng lên cơ cấu phanh từ mô men phanh đã biết.
310683-tt.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
Cơ cấu phanh kiểu “Simplex” dẫn động thủy lực. Cơ cấu phanh kiểu “Simplex” dẫn động khí nén. Cơ cấu phanh kiểu “Duplex” dẫn động thủy lực - Cơ cấu phanh tự cường hóa. So sánh kết quả tính toán các loại cơ cấu phanh giúp cho tác giả đề xuất phương án thiết kế phù hợp đối với xe cụ thể. Phương pháp nghiên cứu. Luận văn sử dụng phương pháp nghiên cứu lý thuyết.
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
khi phanh Hình 2.3: Quy luật biến đổi của lực dọc và lực ngang Hình 2.4: Mô hình hệ thống phanh ABS ¼ xe Hình 2.5: Mô hình xy lanh phanh chính Hình 2.6: Mô hình xy lanh phanh Hình 2.7: Mô hình bình tích năng Hình 2.8: Mô hình hệ thống thủy lực Hình 2.9: Động lực học bánh xe Hình 2.10: Ví dụ về mô hình lốp Pacejka Hình 2.11: Hệ số bám dọc sử dụng mô hình lốp Burkhardt Hình 2.12: Mô hình động lực học bánh xe Hình 3.1: Sơ đồ thuật toán điều khiển theo độ trượt định trước Hình 3.2: Hệ số bám dọc của
000000272556.pdf
dlib.hust.edu.vn Xem trực tuyến Tải xuống
H thng phanh dng bn t. Phanh êm du trong mng hp. H thng phanh c. tin cy và an toàn chuyng. s bám gia lp và mng. s a lp và mng. trng toàn b G c. (1.5) Lc phanh riêng ci s ng vi lc phanh ci: P0max. Vi G là trng ca ô tô. T biu thc trên thy rng lc phanh riêng ci bng h s. u qu ng ca phanh. và s lng n.